8、如圖所示，兩加上電壓的水平平行金屬板之間放了一薄帶電金屬網(wǎng)，形成了上下兩個(gè)勻強(qiáng)電場(chǎng)空間，場(chǎng)強(qiáng)分別為E₁、E₂。兩不計(jì)重力的帶電微粒從離開(kāi)金屬網(wǎng)d₁、d₂處先后水平射入電場(chǎng)(不考慮兩微粒間的庫(kù)侖力)，運(yùn)動(dòng)軌跡與金屬網(wǎng)相交于同一點(diǎn)，則　

A．兩微粒一定帶異種電荷

B．若兩微粒初速度相同，則到達(dá)金屬網(wǎng)所用的時(shí)間相同

C．不改變其他物理量，僅將E₁ 和d₁同時(shí)減半，兩粒子仍然能相交于同一點(diǎn)

D．若E₁＞E₂，d₁=d₂，則上方微粒的荷質(zhì)比(帶電量與質(zhì)量的比值)較大

7．如圖所示，水平轉(zhuǎn)盤上的A、B、C三處有三塊可視為質(zhì)點(diǎn)的由同一種材料做成的正立方體物塊；B、C處物塊的質(zhì)量相等為m，A處物塊的質(zhì)量為2m；A、B與軸O的距離相等，為r，C到軸O的距離為2r，轉(zhuǎn)盤以某一角速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，A、B、C處的物塊都沒(méi)有發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象，下列說(shuō)法中正確的是

A．C處物塊的向心加速度最大

B．B處物塊受到的靜摩擦力最小　

C．當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，最先滑動(dòng)起來(lái)的是A處的物塊

D．當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大時(shí)，最后滑動(dòng)起來(lái)的是C處的物塊　

6．新華社消息：2008年9月26日4時(shí)03分，神舟七號(hào)飛船成功進(jìn)行變軌，由入軌時(shí)的橢

圓軌道進(jìn)入距地球表面343公里的近圓軌道。飛船發(fā)射升空后，進(jìn)入距地球表面近地點(diǎn)高度

約200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度約343公里的橢圓軌道。實(shí)施變軌控制，就是將飛船推入距地球表

面約343公里的近圓工作軌道。設(shè)飛船在橢圓軌道上運(yùn)行時(shí)，其周期為T，機(jī)械能為E，通

過(guò)遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí)的速度為v，加速度為a．飛船變軌到離地面高度為343km的圓軌道上運(yùn)行，則

飛船在此圓軌道上運(yùn)行時(shí)

A．運(yùn)行周期小于T　　 B．速度大于v

C．加速度等于a　　　 D．機(jī)械能等于E

5．如圖所示，在一次救災(zāi)工作中，一架沿水平直線飛行的直升飛機(jī)A，用

懸索(重力可忽略不計(jì))救護(hù)困在湖水中的傷員B．在直升飛機(jī)A和傷員B

以相同的水平速度勻速運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，懸索將傷員吊起，在某一段時(shí)間內(nèi)，A、

B之間的距離以(式中H為直升飛機(jī)A離地面的高度，各物理量

的單位均為國(guó)際制單位)規(guī)律變化．則在這段時(shí)間內(nèi)關(guān)于物體B的受力情

況和運(yùn)動(dòng)軌跡正確的是哪個(gè)圖？

4．傳感器是采集信息的重要器件，如圖，是一種測(cè)定壓力的電容式傳感器，當(dāng)待測(cè)壓力F作用于可動(dòng)膜片電極上時(shí)，可使膜片產(chǎn)生形變，引起電容的變化，那么　　　　　

A．當(dāng)F向上壓膜片電極時(shí)，電容將減小

B．當(dāng)F向上壓膜片電極時(shí)，電容可能不變

C．當(dāng)F逐漸減小時(shí)，電容將逐漸減小

D．當(dāng)F逐漸減小時(shí)，電容將逐漸增加

3．如圖，三個(gè)小球a、b、c分別用三根絕緣細(xì)線懸掛在同一點(diǎn)O，細(xì)線

的長(zhǎng)度關(guān)系為oa=ob<oc，讓三球帶電后它們能靜止在圖中位置．此時(shí)細(xì)

線oc沿豎直方向，a、b、c連線恰構(gòu)成一等邊三角形，則下列說(shuō)法正確

的是

A．a(chǎn)、b、c三球質(zhì)量一定相等

B．a(chǎn)、b、c三球所帶電荷量一定相等

C．細(xì)線oa、ob所受拉力大小相等

D．a(chǎn)．b、c三球所受靜電力大小一定相等

2．質(zhì)量為M的汽車，以額定功率P由靜止開(kāi)始在平直路面上行駛，若汽車所受阻力恒為f，

從開(kāi)始行駛到速度最大所用時(shí)間t，則由以上條件，不能求出的物理量是

A．汽車行駛的最大速度　　　 　　　　

B．汽車在時(shí)間t內(nèi)行駛的路程

C．汽車速度為v(已知)時(shí)的加速度大小　 　　

D．汽車行駛過(guò)程中的最大加速度　

的，選對(duì)得3分，不選或錯(cuò)選得0分。)

1．伽利略在研究自由落體運(yùn)動(dòng)性質(zhì)的時(shí)候，為了排除物體自由下落的速度隨著下落高度

h(位移大小)是均勻變化(即：＝kh，k是個(gè)常數(shù))的可能性，曾進(jìn)行了如下的理想推

導(dǎo)：在初速為零的勻變速直線運(yùn)動(dòng)中，因?yàn)棰佟?sub>(式中表示平均速度)；而②h＝·t，

如果③＝kh成立的話，那么，必有，即：為常數(shù)．t是與h無(wú)關(guān)的常數(shù)!

這顯然與常識(shí)相矛盾!于是，可以排除速度是隨著下落高度h均勻變化的可能性．關(guān)于伽

利略這個(gè)理想推導(dǎo)，你認(rèn)為

　A．全部正確　B．①式錯(cuò)誤　C．②式錯(cuò)誤　D．③式以后的推導(dǎo)錯(cuò)誤

17．有一個(gè)固定豎直放置的圓形軌道，半徑為R，由左右兩部分組成。如圖所示，右半部分

AEB是光滑的，左半部分BFA是粗糙的�，F(xiàn)在最低點(diǎn)A給一質(zhì)量為M的小球一個(gè)水平向

右的初速度，使小球沿軌道恰好運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)B，小球在B點(diǎn)又能沿BFA回到A點(diǎn)，到達(dá)

A點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力為4mg。

　　 ⑴在求小球在A點(diǎn)的速度v₀時(shí)，甲同學(xué)的解法是：由于小球恰好到達(dá)B點(diǎn)，故在B點(diǎn)

小球的速度為零，，所以。

　 �、圃谇笮∏蛴葿FA回到A點(diǎn)的速度時(shí)，乙同學(xué)的解法是：

由于回到A點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力為4mg，故，所以

。 你同意兩位同學(xué)的解法嗎？如果同意請(qǐng)說(shuō)明理由；

若不同意，請(qǐng)指出他們的錯(cuò)誤之處，并求出結(jié)果。

⑶根據(jù)題中所描繪的物理過(guò)程，求小球由B經(jīng)F回到A的過(guò)程中克服摩擦力所做的功。

江蘇省沛縣中學(xué)2008-2009學(xué)年度高三期末考試

16．如圖所示，一邊長(zhǎng)L = 0.2m，質(zhì)量m₁ = 0.5kg，電阻R = 0.1Ω的正方形導(dǎo)體線框abcd，與一質(zhì)量為m₂ = 2kg的物塊通過(guò)輕質(zhì)細(xì)線跨過(guò)兩定滑輪相連。起初ad邊距磁場(chǎng)下邊界為d₁ = 0.8m，磁感應(yīng)強(qiáng)度B=2.5T，磁場(chǎng)寬度d₂ =0.3m，物塊放在傾角θ=53°的斜面上，物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.5�，F(xiàn)將物塊由靜止釋放，經(jīng)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)當(dāng)ad邊從磁場(chǎng)上邊緣穿出時(shí)，線框恰好做勻速運(yùn)動(dòng)。(g取10m/s²，sin53°=0.8，cos53°= 0.6)求：

　 (1)線框ad邊從磁場(chǎng)上邊緣穿出時(shí)繩中拉力的功率；

　 (2)線框剛剛?cè)�部進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)速度的大��；

　 (3)整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中線框產(chǎn)生的焦耳熱。