一個(gè)質(zhì)量為2Kg的木塊放在水平地面上，受到一個(gè)大小為20N，方向水平向左的拉力作用，同時(shí)用沿水平向右的輕彈簧拉著處于靜止．要使木塊靜止在地面上，彈簧的最小伸長(zhǎng)量為8cm，最大伸長(zhǎng)量為12cm．求彈簧的勁度系數(shù)和木塊與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別是多少？（最大摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力）

北京奧運(yùn)會(huì)將在2008年舉行，跳水比賽是我國的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，設(shè)正在進(jìn)行的10米跳臺(tái)比賽中，下列說法正確的是

1. A.
   為了研究方便，可將正在比賽的運(yùn)動(dòng)員視為質(zhì)點(diǎn)
2. B.
   運(yùn)動(dòng)員在下落過程中，感覺水面在勻速上升
3. C.
   前一半位移用的時(shí)間長(zhǎng)，后一半位移用的時(shí)間短
4. D.
   前一半時(shí)間內(nèi)位移長(zhǎng)．后一半時(shí)間內(nèi)位移短

兩個(gè)物體a、b同時(shí)開始沿同一條直線運(yùn)動(dòng)。從開始運(yùn)動(dòng)起計(jì)時(shí)，它們的位移圖象如右圖所示。關(guān)于這兩個(gè)物體的運(yùn)動(dòng)，下列說法中正確的是

1. A.
   開始時(shí)a的速度較大，加速度較小
2. B.
   a做勻減速運(yùn)動(dòng)，b做勻加速運(yùn)動(dòng)
3. C.
   a、b速度方向相反，速度大小之比是2∶3
4. D.
   在t=3s時(shí)刻a、b速度相等，恰好相遇

如圖所示，質(zhì)量為M=2kg的長(zhǎng)木板上表面光滑，與水平地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.2，在板上放有兩個(gè)小物塊，可看作質(zhì)點(diǎn)，左邊的小物塊質(zhì)量為 m₁=1.5kg，距木板左端x₁=8m，右邊的小物塊質(zhì)量為m₂=0.5kg，與m₁的距離為x₂=4m．現(xiàn)敲擊木板左端使其瞬間獲得10m/s向右的初速度．求：
（1）木板與m₁分離前，木板的加速度大小和方向？
（2）經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間，板與m₁分離？
（3）木板運(yùn)動(dòng)多長(zhǎng)距離后停止？

小華在豎直懸掛的彈簧下端加掛鉤碼，測(cè)量一輕彈簧的勁度系數(shù)，根據(jù)所測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在彈力F跟彈簧長(zhǎng)度L關(guān)系的坐標(biāo)系中描點(diǎn)如圖所示．全過程未超過彈簧的彈性限度．
（1）請(qǐng)根據(jù)已描出的點(diǎn)作出F-L圖象；
（2）由圖象知彈簧的勁度系數(shù)K=N/m．

如圖所示，物體A、B相對(duì)靜止，共同沿斜面勻速下滑，正確的是

1. A.
   A與B間沒有摩擦力
2. B.
   B受到斜面的滑動(dòng)摩擦力為m_Bgsinθ
3. C.
   斜面受到B的滑動(dòng)摩擦力，方向沿斜面向下
4. D.
   B與斜面的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=tanθ

汽車B在平直公路上行駛，發(fā)現(xiàn)前方沿同方向行駛的汽車A速度較小，為了避免相撞，距A車25m處B車制動(dòng)，此后它們的v-t圖象如圖所示，則

1. A.
   B的加速度大小為3.75m/s2
2. B.
   A、B在t=4s時(shí)的速度相同
3. C.
   A、B在O～4s內(nèi)的位移相同
4. D.
   A、B兩車不會(huì)相撞

跳傘運(yùn)動(dòng)員離開飛機(jī)后先作自由落體運(yùn)動(dòng)，到離地125m高處打開降落傘，此后他以14.3m/s²的加速度著陸，到達(dá)地面時(shí)速度為5m/s，求：
（1）運(yùn)動(dòng)員離開飛機(jī)時(shí)高度；
（2）運(yùn)動(dòng)員離開飛機(jī)后經(jīng)多少時(shí)間到達(dá)地面．

新中國成立60周年，在天安門廣場(chǎng)進(jìn)行十年一次的大閱兵儀式，各個(gè)部隊(duì)和軍種都在緊張的演練，在空軍演練中，某空降兵從飛機(jī)上跳下，他從跳離飛機(jī)到落地的過程中沿豎直方向運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，則下列說法正確的是

1. A.
   0～10s內(nèi)空降兵和傘整體所受重力大于空氣阻力，10～15整體所受重力小于空氣阻力
2. B.
   0～10s內(nèi)做加速度逐漸減小的加速運(yùn)動(dòng)，10～15s內(nèi)做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng)
3. C.
   第10s末打開降落傘，以后做勻減速運(yùn)動(dòng)至第15s末
4. D.
   10s末～15s末加速度方向豎直向上，加速度的大小在逐漸減小

人們對(duì)光的本性認(rèn)識(shí)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)曲折的過程，很多物理學(xué)家為此做出了艱辛的努力，下面四個(gè)物理學(xué)家，在對(duì)光的本性認(rèn)識(shí)的發(fā)展歷程中分別做出了巨大的貢獻(xiàn)，按歷史發(fā)展的順序?qū)⑺麄円来闻帕�，其中正確的一組是

1. A.
   ④①②③
2. B.
   ③④②①
3. C.
   ③④①②
4. D.
   ④③①②