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圖中實(shí)線是一簇未標(biāo)明方向的由點(diǎn)電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)線，虛線是某一帶電粒子通過該電場(chǎng)區(qū)域時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡，a、b是軌跡上的兩點(diǎn)，若帶電粒子在運(yùn)動(dòng)中只受電場(chǎng)力作用，根據(jù)此圖可做出正確判斷的是（　�。� A．帶電粒子所帶電荷的符號(hào) B．帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的受力Fa＞Fb C．帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的速度Va＜Vb D．帶電粒子在a、b兩點(diǎn)的電勢(shì)能Epa＜Epb

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為了保證汽車剎車時(shí)車輪不被抱死，是車輪仍有一定的滾動(dòng)而不是純滑動(dòng)，這樣既可以提高剎車效果，又不使車輪駛?cè)タ刂�，為此需要一種測(cè)定車輪是否還在轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，這種檢測(cè)裝置被稱為電磁脈沖傳感器，如果該裝置檢測(cè)出車輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)，它就會(huì)自動(dòng)放松剎車機(jī)構(gòu)，讓輪子仍保持緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，這就是ABS防抱死系統(tǒng)，如圖是電磁脈沖傳感器示意圖，B是一根永久磁體，外面繞右線圈，它們的左端靠近一個(gè)鐵質(zhì)齒輪A，齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪是同步的，則以下的說法正確的是（　�。� A．車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于齒輪在永久磁體的磁場(chǎng)中切割磁感線，產(chǎn)生輸出電流 B．車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于齒輪被磁化使線圈中的磁場(chǎng)發(fā)生變化，產(chǎn)生輸出電流 C．車輪轉(zhuǎn)速減慢時(shí)，輸出電流的周期變小，電流也變小 D．車輪轉(zhuǎn)速減慢時(shí)，輸出電流的周期變大，電流也變大

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1931年英國物理學(xué)家狄拉克就從理論上預(yù)言存在只有一個(gè)磁極的粒子，即“磁單極子”．1982年美國物理學(xué)家卡布萊設(shè)計(jì)了一個(gè)尋找“磁單極子”的實(shí)驗(yàn)．他設(shè)想如果一個(gè)只有N極的“磁單極子”自上而下穿過超導(dǎo)線圈M，那么從上往下看，超導(dǎo)線圈中將出現(xiàn)（　�。� A．先沿逆時(shí)針方向再沿順時(shí)針方向的感應(yīng)電流 B．先沿順時(shí)針方向再沿逆時(shí)針方向的感應(yīng)電流 C．順時(shí)針方向的持續(xù)電流 D．逆時(shí)針方向的持續(xù)電流

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在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中的O點(diǎn)垂直射入一些自由電子和帶正電的離子，它們?cè)诖艌?chǎng)中的運(yùn)動(dòng)軌跡如圖所示，下列哪一條曲線是速度最大的運(yùn)動(dòng)軌跡（　�。� A．a(chǎn) B．b C．c D．d

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如圖所示，L是一帶鐵芯的線圈，R為電阻，兩條支路的直流電阻相等．那么在接通和斷開電鍵的瞬間，兩電流表的讀數(shù)I1和I2的大小關(guān)系是（　　） A．接通瞬間I1＜I2，斷開瞬間I1＞I2 B．接通瞬間I1＜I2，斷開瞬間I1=I2 C．接通瞬間I1＞I2，斷開瞬間I1＜I2 D．接通瞬間I1=I2，斷開瞬間I1＜I2

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如圖所示的電路中，L1、L2、L3、L4是相同的四只燈泡，當(dāng)滑動(dòng)變阻器的滑片P向上滑動(dòng)時(shí)，下列說法正確的是（　�。� A．L1變亮，L2變亮 B．L1變亮，L2變暗 C．L1變暗，L3變暗 D．L1變暗，L4變亮

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如圖所示，在條形磁鐵從圖示位置繞O1O2軸轉(zhuǎn)動(dòng)90°的過程中，放在導(dǎo)軌右端附近的金屬棒ab將（　　） A．向左運(yùn)動(dòng) B．向右運(yùn)動(dòng) C．靜止不動(dòng) D．因不知道條形磁鐵的哪一端為N極，也不知道條形磁鐵是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)還是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，故無法判斷

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