（2007?銅山縣模擬）民用航空客機(jī)的機(jī)艙一般都設(shè)有緊急出口，飛機(jī)發(fā)生意外情況著陸后，打開緊急出口的艙門，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面．如圖所示為某氣囊斜面，機(jī)艙離底端的豎直高度AB=3.0m，斜面長(zhǎng)AC=5.0m，斜面與水平地面CD段間有一段小圓弧平滑連接．乘客與氣囊、地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ=0.55，不計(jì)空氣阻力，g=10m/s²．當(dāng)乘客從氣囊上由靜止開始滑到斜面底端C時(shí)的速度大小為m/s；人離開C點(diǎn)后還要在地面上滑行m才能停下（結(jié)果保留2位有效數(shù)字）．

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接供旅客上下飛機(jī)外，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來．若機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為5m，人與氣囊間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.36，人到達(dá)地面的速度不得超過8m/s．則從艙門伸到地面的氣囊最短長(zhǎng)度為m．（g取10m/s²）

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接，供旅客上下飛機(jī)，一般還設(shè)有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)有氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來，若機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為3.2m，氣囊所構(gòu)成的斜面長(zhǎng)度為4.0m，人為與氣囊之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.4，一個(gè)質(zhì)量為60Kg的人滑至氣囊底端時(shí)的速度有多大？（g=10m/s²）

民用航空客機(jī)的機(jī)艙除通常的艙門外還設(shè)有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊形成的斜面，乘客可以沿斜面迅速滑行到地面上．若某客機(jī)緊急出口離地面的高度為4.0m，構(gòu)成斜面的氣囊長(zhǎng)度為5.0m，要求緊急疏散時(shí)乘客從氣囊上由靜止下滑到達(dá)地面的時(shí)間不超過2.0s，則（ g=10m/s²）
（1）畫出乘客在氣囊上下滑時(shí)的受力示意
（2）乘客在氣囊上下滑的加速度至少為多大？
（3）氣囊和下滑乘客間的動(dòng)摩擦因數(shù)不得超過多少？

民用航空客機(jī)的機(jī)艙除通常的艙門外還設(shè)有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊組成的斜面，機(jī)艙中的乘客就可以沿斜面迅速滑行到地面上來．若某型號(hào)的客機(jī)緊急出口離地面高度為4.0m，構(gòu)成斜面的氣囊長(zhǎng)度為5.0m，要求緊急疏散時(shí)乘客從氣囊上由靜止下滑到達(dá)地面的時(shí)間不超過2.0s，則乘客下滑的加速度至少為多大？氣囊和下滑乘客間的動(dòng)摩擦因數(shù)不得超過多少？（g取10m/s²）