【題目】如圖1所示，巴鐵（又稱“陸地空客”）是一種大運量電動公交車，被研發(fā)者稱為城市交通的治堵神器，據(jù)稱是能有效緩解城市擁堵的未來交通工具，而巴鐵公司在2016年8月在河北秦皇島市運行了不公開的第一次試跑。引起了公眾的極大關注。由于在安全性以及可行性方面還未得到相關部門的審查驗證，所以最后結果還不得而知。某實驗室為了研究其運行時的動力學特性，制造了一輛質(zhì)量為200kg的模型車，該模型車在運行時所受阻力為車重的0.08倍，某次試驗中該車在25s內(nèi)運動的圖像如圖2所示，試求：

（1）模型巴鐵4s末的加速度大小；

（2）0到5s內(nèi)模型巴鐵發(fā)動機輸出的牽引力大小；

（3）模型巴鐵在此25秒內(nèi)運動的位移。

圖1 圖2

【題目】如圖所示，用一小型交流發(fā)電機向遠處用戶供電，已知發(fā)電機線圈 abcd 匝數(shù) N=100 匝，面積S =0.03m2 ，線圈勻速轉(zhuǎn)動的角速度ω =100πrad/s ，勻強磁場的磁感應強度 B ,輸電時先用升壓變壓器將電壓升高，到達用戶區(qū)再用降壓變壓器將電壓降下來后供用戶使用，輸電導線的總電阻為 R 10，變壓器都是理想變壓器，降壓變壓器原、副線圈的匝數(shù)比為 n3：n4 10：1，若用戶區(qū)標有“220V ，8.8kW”的電動機恰能正常工作.發(fā)電機線圈電阻 r 不可忽略。求：

(1)交流發(fā)電機產(chǎn)生電動勢的最大值Em；

(2)輸電線路上損耗的電功率 P ；

(3)若升壓變壓器原、副線圈匝數(shù)比為 n1：n2 1：8 ，交流發(fā)電機線圈電阻 r 上的熱功率與輸電線上損耗的電功率之比。

(1)求經(jīng)過 Δt=0.25s 時 a點的位移以及這段時間內(nèi) a 點經(jīng)過的路程；

(2)若 a、b 在 x 軸上的距離大于一個波長，小于兩個波長，求該波的波速。

A. a的向心加速度等于重力加速度g

B. 線速度關系va＞vb＞vc＞vd

C. d的運動周期有可能是22小時

D. c在4個小時內(nèi)轉(zhuǎn)過的圓心角是

(1)關于實驗的操作或者誤差的分析，下列說法正確的是（______）

A．讓擺線長適當大些，并從平衡位置開始計時有助于減小實驗誤差

B．操作中提前按下秒表，但準確結束計時，將會導致實驗結果偏大

C．若實驗者在計算擺長時忘記加上球的半徑，則實驗結果一定會偏小

D．若實驗中不小心讓擺球在水平面內(nèi)做圓錐擺運動而實驗者沒有發(fā)現(xiàn)，將會導致實驗結果偏大

(2)在南京大學做探究的同學利用計算機繪制了當?shù)貎蓚�單擺的振動圖象（如圖），由圖可知，兩單擺擺長之比＝_______；

(3)若去北大的那組同學是這樣操作的：當小球經(jīng)過平衡位置時按下秒表開始計時，并計數(shù)“1”，當?shù)?/span> n 次經(jīng)過平衡位置時結束計時，所用時間為 t，擺長為 L，則計算當?shù)刂亓�加速�?/span> g 的表達式為 g=______（用 所給物理量表示）

A.在 x1與 x3處的電動勢之比為 3：1

B.在 x1與 x2處受到磁場的作用力大小之比為 3：2

C.從 0到 x1與從 x1到x2過程中通過 R 的電量之比為 7：5

D.從x1到 x2與從 x2到 x3的過程中通過 R 產(chǎn)生的焦耳熱之比為 5：3

A.a、b兩個質(zhì)點在振動過程中位移總是相同

B.再經(jīng)過 0.25 s， a質(zhì)點回到平衡位置且向下振動

C.再經(jīng)過 0.5 s， a、b兩質(zhì)點位移第一次大小相等、方向相反

D.在接下來的 0.5s 內(nèi) a 質(zhì)點的路程為A

(1)實驗時打點計時器應使用_________電源。（選填“直流”或“交流”）

(2)實驗中________。

A．應保持M不變，改變m B．應保持m不變，改變M

C．應保證M比m小得多 D．應保持M和m的比值不變

(3)如圖2所示是實驗中獲得的一條紙帶的一部分，選取A、B、C三個計數(shù)點，每相鄰兩個計數(shù)點間的時間間隔均為0.1s，則小車運動的加速度大小是______m/s2。（結果保留兩位有效數(shù)字）

(4)若某同學實驗時遺漏了平衡摩擦力這一步驟，他得到的a-F圖象，應該是圖3中的______圖線。（選填“甲”、“乙”、“丙”）

A.R1與 R2消耗熱功率之比為 1：8

B.通過 R1的電流為 3A

C.若向上移動 P，電源輸出功率將減小

D.R3 取 2Ω時，負載消耗功率最大