科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】如圖所示,水平傳送帶端到端的距離,物塊均視為質(zhì)點(diǎn))通過(guò)繞在光滑定滑輪上的細(xì)線連接,物塊在傳送帶的左端,與連接物塊的細(xì)線水平,當(dāng)傳送帶以的速度逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),物塊恰好靜止。已知物塊的質(zhì)量,物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.25,最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力,取重力加速度,求:
(1)物塊的質(zhì)量;
(2)當(dāng)傳送帶以的速度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),物塊從端運(yùn)動(dòng)到端所用的時(shí)間;
(3)當(dāng)傳送帶以的速度順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),物塊從端運(yùn)動(dòng)到端的過(guò)程中,物塊相對(duì)傳送帶運(yùn)動(dòng)的距離。
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科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的三分之二以上,位居全球第一。某次高鐵做勻加速直線運(yùn)動(dòng)高鐵正常行駛的速度,其加速過(guò)程可以簡(jiǎn)化為兩個(gè)勻加速直線運(yùn)動(dòng),剛開(kāi)始高鐵以的加速度由靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng),一段時(shí)間過(guò)后由于其他原因,高鐵以的加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)直到正常行駛。已知兩個(gè)勻加速直線運(yùn)動(dòng)運(yùn)行的總位移,求:
(1)第二個(gè)加速階段高鐵運(yùn)動(dòng)的初速度大小;
(2)高鐵加速過(guò)程運(yùn)行的總時(shí)間。
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科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】用電場(chǎng)線能很直觀、很方便地比較電場(chǎng)中各點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)的強(qiáng)弱.如圖甲是等量異種點(diǎn)電荷形成電場(chǎng)的電場(chǎng)線,圖乙是場(chǎng)中的一些點(diǎn):O是電荷連線的中點(diǎn),E、F是連線中垂線上相對(duì)O對(duì)稱的兩點(diǎn),B、C和A、D也相對(duì)O對(duì)稱則
A. B、C兩點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)大小和方向都相同
B.A、D兩點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)大小相等,方向相反
C.E、O、F三點(diǎn)比較,O點(diǎn)電勢(shì)最高
D.B、O、C三點(diǎn)比較,O點(diǎn)場(chǎng)強(qiáng)最強(qiáng)
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科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】如圖所示,將一光滑的足夠長(zhǎng)的斜面固定在水平面上,其傾角為θ,在斜面的中間位置放置一質(zhì)量為m可視為質(zhì)點(diǎn)的滑塊,并用銷釘將其鎖定,現(xiàn)在該滑塊上施加一平行于斜面向上的外力F,同時(shí)將鎖定解除,滑塊由靜止開(kāi)始沿斜面運(yùn)動(dòng),滑塊在開(kāi)始的一段時(shí)間內(nèi),其機(jī)械能E隨位移x的變化規(guī)律如圖所示。其中0~x1為曲線、xl~x2為平行于軸的直線。則
A. 0~x1的過(guò)程中滑塊的運(yùn)動(dòng)方向沿斜面向下
B. 0~x1的過(guò)程中滑塊的加速度逐漸減小到零
C. 0~x2的過(guò)程中滑塊先沿斜面向下做加速運(yùn)動(dòng)再沿斜面向下做勻速運(yùn)動(dòng)
D. xl~x2的過(guò)程中滑塊的加速度大小為gsinθ
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科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】如圖所示,由Oa、Ob、Oc三個(gè)鋁制薄板互成120°角均勻分開(kāi)的I、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)勻強(qiáng)磁場(chǎng)區(qū)域,其磁感應(yīng)強(qiáng)度分別用B1、B2、B3表示,F(xiàn)有帶電粒子自a點(diǎn)垂直Oa板沿逆時(shí)針?lè)较蛏淙氪艌?chǎng)中,帶電粒子完成一周運(yùn)動(dòng),假設(shè)帶電粒子穿過(guò)鋁質(zhì)薄板過(guò)程中電荷量不變,在三個(gè)磁場(chǎng)區(qū)域中的運(yùn)動(dòng)時(shí)間之比為1:3:5,軌跡恰好是一個(gè)以O為圓心的圓,不計(jì)粒子重力,則
X
A. 磁感應(yīng)強(qiáng)度B1:B2:B3=1:3:5
B. 磁感應(yīng)強(qiáng)度B1:B2:B3=5:3:1
C. 其在b、c處穿越鋁板所損失的動(dòng)能之比為25:2
D. 其在b、c處穿越鋁板所損失的動(dòng)能之比為27:5
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【題目】如圖所示,豎直放置的半圓形絕緣光滑軌道半徑R=40cm,下端與絕緣粗糙的水平面平滑連接,小物塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)=0.5,AB間距離S=1.2m.整個(gè)裝置處于方向豎直向下,大小為E=103 V/m的勻強(qiáng)電場(chǎng)中,一質(zhì)量為m=10g、帶電量為q=+10-4 C的小物塊(可視為質(zhì)點(diǎn)),從水平面上的A點(diǎn)以初速度v0水平向左運(yùn)動(dòng),沿半圓形軌道恰好能通過(guò)最高點(diǎn)C,取g=10m/s2,試求:
(1)小物塊從C點(diǎn)拋出后落地點(diǎn)與B點(diǎn)間的水平距離;
(2)v0的大小和過(guò)B點(diǎn)時(shí)軌道對(duì)小物塊的支持力大;
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【題目】如圖所示,港珠澳大橋(Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge)是中國(guó)境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程,位于中國(guó)廣東省伶仃洋區(qū)域內(nèi),為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。港珠澳大橋全長(zhǎng) 55 千米,于 2018 年 10 月 23 日進(jìn)行開(kāi)通儀式,24 日上午 9 時(shí)正式營(yíng)運(yùn),則由上述圖文信息可得( )
A. 大橋全長(zhǎng)55km是指位移大小
B. 24 日上午“9 時(shí)”是指時(shí)間間隔
C. 大橋的橋面受到斜拉索的壓力作用
D. 大橋的橋墩處于受力平衡狀態(tài)
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【題目】如圖所示,內(nèi)壁光滑長(zhǎng)度為4L、橫截面積為S的汽缸A、B,A水平、B豎直固定,之間由一段容積可忽略的細(xì)管相連,整個(gè)裝置置于溫度27℃、大氣壓為p0的環(huán)境中,活塞C、D的質(zhì)量及厚度均忽略不計(jì)。原長(zhǎng)3L、勁度系數(shù)的輕彈簧,一端連接活塞C、另一端固定在位于汽缸A缸口的O點(diǎn)。開(kāi)始活塞D距汽缸B的底部為3L.后在D上放一質(zhì)量為的物體。求:
①穩(wěn)定后活塞D下降的距離;
②改變汽缸內(nèi)氣體的溫度使活塞D再回到初位置,則氣體的溫度應(yīng)變?yōu)槎嗌?/span>?
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科目: 來(lái)源: 題型:
【題目】如圖,在光滑水平面上放著質(zhì)量M=4.5kg、長(zhǎng)度L=4m的薄木板.一質(zhì)量m=lkg的小物體放在木板的最右端,小物體和木板之間的動(dòng)摩擦因素μ=0.1,開(kāi)始時(shí)術(shù)板和小物體均靜止.今對(duì)木板施加一水平向右的恒定拉力F,g取10m/s.
(1)若要使小物體不從木板上掉下來(lái),求F的最大值.
(2)若F=10N,當(dāng)小物體滑動(dòng)到木板中點(diǎn)時(shí)撤去F,求拉力下對(duì)木板的沖量大小及撤去F后木板和小物體間因摩擦產(chǎn)生的熱量.
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【題目】小美同學(xué)在學(xué)習(xí)了彈力這一部分內(nèi)容后,在實(shí)驗(yàn)室找到一根輕質(zhì)彈簧測(cè)定其勁度系數(shù)。經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn),當(dāng)彈簧受到的拉力時(shí),長(zhǎng)度;當(dāng)彈簧受到的拉力時(shí),長(zhǎng)度(彈簧形變量均在彈性限度內(nèi))。
(1)求該彈簧的勁度系數(shù)及原長(zhǎng);
(2)若用的力壓縮該彈簧,求壓縮后彈簧的長(zhǎng)度。
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