11．質(zhì)量為0.5kg的木塊在傾角為30°的光滑斜面上由靜止開始下滑，在下滑的第2s內(nèi)重力做功的總功率為18.75W，第2s末重力做功的瞬時功率為25W（取g=10m/s²）

10．如圖所示，高度相同質(zhì)量均為m=0.1kg的滑板A及滑板B置于水平面上，A、B間的距離S=$\frac{4}{3}$m．質(zhì)量為M=0.3kg，大小可忽略的物塊C放置于B的左端．C與A之間的動摩擦因數(shù)為μ₁=0.1，A與水平面之間的動摩擦因數(shù)為μ₂=0.2，B的上、下表面均光滑，最大靜摩擦力等于滑動摩擦力，開始時三個物體均處于靜止狀態(tài)．現(xiàn)給滑板A施加一個F=0.8N的水平向右的恒力作用，假定A、B碰撞時間極短，且碰后共速但不粘連．取g=10m/s²．求：
（1）A與B相碰前瞬間的速度為多大；
（2）要使C剛好不脫離滑板，滑板的長度至少應(yīng)為多少；
（3）在滿足（2）的條件下，以A與B碰撞后瞬間作為計時起點，求此后B、A之間的距離S_BA的函數(shù)式．

9．質(zhì)譜儀可以測定有機化合物分子結(jié)構(gòu)，質(zhì)譜儀的結(jié)構(gòu)如圖所示．有機物的氣體分子從樣品室注入“離子化”室，在高能電子作用下，樣品氣體分子離子化或碎裂成離子（如C₂H₆離子化后得到C₂H₆⁺、C₂H₂⁺、CH₄⁺等）．若離子化后的離子均帶一個單位的正電荷e，初速度為零，此后經(jīng)過高壓電源區(qū)、圓形磁場室，真空細管，最后在記錄儀上得到離子，通過處理就可以得到離子比荷（$\frac{e}{m}$），進而推測有機物的分子結(jié)構(gòu)．已知高壓電源的電壓為U，圓形磁場區(qū)的半徑為R，真空細管與水平面夾角為θ，離子進入磁場室時速度方向指向圓形磁場區(qū)的圓心，離子沿真空細管軸線進入真空細管才能被記錄儀記錄．
（1）請說明高壓電源A端應(yīng)接“正極”還是“負極”，磁場室的磁場方向“垂直紙面向里”還是“垂直紙面向外”；
（2）C₂H₆⁺和C₂H₂⁺離子同時進入磁場室后，出現(xiàn)了不同的軌跡，試說明出現(xiàn)不同軌跡的原因并判斷哪一種離子的軌道半徑較大．
（3）調(diào)節(jié)磁場室磁場的大小，在記錄儀上可得到不同的離子．某次有機物的分子結(jié)構(gòu)推測研究中．當磁感應(yīng)強度調(diào)至B₀時，記錄儀上得到的是H⁺（B₀已知），求記錄儀上得到的是CH₄⁺時的磁感應(yīng)強度大�。�

8．如圖甲所示，足夠長的平行金屬導(dǎo)軌MN、PQ水平放置且間距L=0.3m，導(dǎo)軌電阻忽略不計，其間連接有阻值R=0.8Ω的定值電阻，開始時放置著垂直導(dǎo)軌的金屬桿ab，金屬桿質(zhì)量為m=0.1kg、電阻r=0.4Ω，金屬桿與導(dǎo)軌接觸良好，金屬桿與導(dǎo)軌間的動摩擦因數(shù)為μ=0.1，整個裝置處于豎直向上的勻強磁場中，磁感應(yīng)強度B=0.5T，金屬桿ab在與之垂直的水平外力F作用下由靜止開始運動，理想電壓傳感器即時采集電壓U并輸入電腦，獲得的電壓U隨時間t變化的關(guān)系如圖乙所示，求：
（1）金屬桿1.0s內(nèi)通過的位移；
（2）1.0s末拉力F的瞬時功率；
（3）若3.0s內(nèi)電阻R上產(chǎn)生的熱量是0.45J，則外力F做的功是多少焦？

7．某電視臺的娛樂節(jié)目正在策劃一個射擊項目．如圖所示，他們制作了一個大型的圓盤射擊靶，半徑R=0.8m，沿半徑方向等間距畫有10個同心圓（包括邊緣處，兩同心圓所夾區(qū)域由外向內(nèi)分別標注1，2，3…10環(huán)），圓盤射擊靶固定于水平地面上．C點位于靶心正上方圓盤邊緣處，B點位于水平平臺的邊緣處，BC與地面平行且與圓盤垂直，BC=1.2m．平臺上處于原長的彈簧右端固定，左端A點與小球接觸但不粘連，小球的質(zhì)量m=0.02kg，現(xiàn)用水平向右的推力將小球從A點緩慢推至D點（彈簧仍在彈性限度內(nèi)），推力所做的功是W=0.025J，當撤去推力后，小球沿平臺向左運動，從B點飛出，最后剛好擊中靶心．小球在A點右側(cè)不受摩擦力，小球在AB間的動摩擦系數(shù)為0.2，不計空氣阻力，取g=m/s²，求：
（1）小球在B點的速度．
（2）小球在AB間運動的時間
（3）若用水平向右的推力將小球從A點緩慢推至某點（彈簧仍在彈性限度內(nèi)），推力所做的功是W′=0.32J，當撤去推力后，小球沿平臺向左運動，最后擊中射擊靶上的第幾環(huán)．

6．在“測量金屬絲的電阻率”的實驗中，用螺旋測微器測量金屬絲直徑d的刻度位置如圖1所示，用米尺出金屬絲長度L，金屬絲的電阻大約為5Ω，先用伏安法測出金屬絲的電阻R，然后ρ=R$\frac{L}{S}$算出該金屬材料的電阻率．

①從圖的讀出金屬絲的直徑d為1.702mm．
②為測金屬絲的電阻，取來兩節(jié)新的干電池、開關(guān)和若干導(dǎo)線及下列器材：
A．電壓表0～3V，內(nèi)阻約10kΩ
B．電壓表0～15V，內(nèi)阻約50kΩ
C．電流表0～0.6A，內(nèi)阻約0.05Ω
D．電流表0～3A，內(nèi)阻約0.01Ω
E．滑動變阻器，0～10Ω
F．滑動變阻器，0～100Ω
下列說法正確的是AC
A、電流表應(yīng)選用器材①
B、電流表應(yīng)選用器材④
C、實驗時通電時間不宜過長
D、d值只需在金屬系中央測量一次即可
（3）試驗中某同學(xué)的實物接線如圖2所示，請指出該同學(xué)實物接線中兩處明顯錯誤．
錯誤1：電流表應(yīng)采用外接法
錯誤2：導(dǎo)線應(yīng)接在滑動變阻器接線柱上．

5．某班級同學(xué)用如圖（a）所示裝置驗證加速度a和力F、質(zhì)量m的關(guān)系．甲、乙兩輛小車放在傾斜軌道上，小車甲上固定一個加速度傳感器，小車乙上固定一個力傳感器，力傳感器和小車甲之間用一根不可伸長的細線連接，在彈簧拉力的作用下兩輛小車一起開始向下運動，利用兩個傳感器可以采集記錄同一時刻小車甲受到的拉力和加速度的大�。�

（1）下列關(guān)于實驗裝置和操作的說法中正確的是A
（A）軌道傾斜是為了平衡小車甲受到的摩擦力
（B）軌道傾斜是為了平衡小車乙受到的摩擦力
（C）彈簧力應(yīng)遠小于小車甲所受的重力
（D）彈簧力應(yīng)遠小于小車乙所受的重力
（2）四個實驗小組選用的小車甲（含加速度傳感器）的質(zhì)量分別是m₁=1.0kg、m₂=2.0kg、m₃=3.0kg和m₄=4.0kg，其中有三個小組已經(jīng)完成了a-F圖象，如圖（b）所示，最后一個小組的實驗數(shù)據(jù)如表所示，請在圖（b）中完成該組的a-F圖線；

實驗次數(shù)	1	2	3	4	5	6
拉力F（N）	49.0	40.0	35.0	24.0	16.2	9.6
加速度a（m/s2）	16.3	13.3	11.7	8.0	5.4	3.2

（3）在驗證了a和F的關(guān)系后，為了進一步驗證a和m的關(guān)系，可直接利用圖（b）的四條圖線收集數(shù)據(jù)，然后作圖．請寫出具體的做法：
①如何收集數(shù)據(jù)？在a-F圖象上做一條垂直于橫軸的直線，與四條圖線分別有個交點，記錄下四個交點的縱坐標a，分別與各圖線對應(yīng)的m組成四組數(shù)據(jù)．；
②為了更直觀地驗證a和m的關(guān)系，建立的坐標系應(yīng)以a為縱軸；以$\frac{1}{m}$為橫軸．

4．某同學(xué)對某種抽水泵中的電磁泵模型進行了研究，如圖電磁泵的泵體內(nèi)是一個長方體，ab邊長為L₁，左右兩側(cè)面是邊長為L₂的正方形，在泵頭通入導(dǎo)電劑后液體的電阻率為ρ，泵體內(nèi)所在處有方向垂直向外的磁場B，工作時，泵體的上下兩表面接在電壓為U（內(nèi)阻不計）的電源上，理想電流表示數(shù)為I，若電磁泵和水面高度差為h，不計水在流動中和管壁之間的阻力，重力加速度為g．則（　　）

	A．	泵體上表面應(yīng)接電源正極
	B．	電源提供的電功率為$\frac{{U}^{2}{L}_{1}}{ρ}$
	C．	電磁泵不加導(dǎo)電劑也能抽取不導(dǎo)電的純水
	D．	若在t時間內(nèi)抽取水的質(zhì)量為m，這部分水離開電磁泵時的動能為UIt-mgh-I2 $\frac{ρ}{{L}_{1}}$t

3．如圖所示，豎直平面內(nèi)的xOy坐標系中，x軸上固定一個點電荷Q，y軸上固定一根光滑絕緣細桿（細桿的下端剛好在坐標系原點O處），將一個重力不計的帶電圓環(huán)（可視為質(zhì)點）套在桿上，由P處靜止釋放，圓環(huán)從O處離開細桿后恰好繞點電荷Q做勻速圓周運動，下列說法正確的是（　�。�

	A．	圓環(huán)沿細桿從P運動到O的過程中，加速度一直增大
	B．	圓環(huán)沿細桿從P運動到O的過程中，速度一直增大
	C．	若只增大圓環(huán)所帶的電荷量，圓環(huán)離開細桿后仍能繞點電荷Q做勻速圓周運動
	D．	若將圓環(huán)從桿P′（P點上方）靜止釋放，其他條件不變，圓環(huán)離開細桿后仍能繞點電荷Q做勻速圓周運動

2．“ABS“中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)．“ABS”啟用時，汽車能獲得更強的制動性能．某汽車在啟用ABS剎車系統(tǒng)和未啟用該剎車系統(tǒng)緊急剎車時，其車速與時間的變化關(guān)系分別如圖中的①、②圖線所示．由圖可知（　�。�

	A．	啟用ABS后t1時刻車速比未啟用該剎車系統(tǒng)時大
	B．	啟用ABS后減速加速度比未啟用該剎車系統(tǒng)時大
	C．	啟用ABS后制動所需時間比未啟用該剎車系統(tǒng)時短
	D．	啟用ABS后制動距離比未啟用該剎車系統(tǒng)時短