19．在測(cè)定一根粗細(xì)均勻的合金絲R_x的電阻率的實(shí)驗(yàn)中．某同學(xué)用螺旋測(cè)微器測(cè)金屬絲的直徑，示數(shù)如圖甲所示，讀數(shù)是0.900 mm；用多用電表“×1”擋測(cè)該金屬絲的電阻，如圖乙所示，讀數(shù)是7.0Ω．

18．如圖所示，半徑為L(zhǎng)₁=2m的金屬圓環(huán)內(nèi)上、下半圓各有垂直圓環(huán)平面的有界勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度大小均為B₁=$\frac{10}{π}$ T．長(zhǎng)度也為L(zhǎng)₁、電阻為R的金屬桿ab，一端處于圓環(huán)中心，另一端恰好搭接在金屬環(huán)上，繞著a端沿逆時(shí)針?lè)较騽蛩俎D(zhuǎn)動(dòng)，角速度為ω=$\frac{π}{10}$ rad/s．通過(guò)導(dǎo)線將金屬桿的a端和金屬環(huán)連接到圖示的電路中（連接a端的導(dǎo)線與圓環(huán)不接觸，圖中的定值電阻R₁=R，滑片P位于R₂的正中央，R₂的總阻值為4R），圖中的平行板長(zhǎng)度為L(zhǎng)₂=2m，寬度為d=2m．圖示位置為計(jì)時(shí)起點(diǎn)，在平行板左邊緣中央處剛好有一帶電粒子以初速度v₀=0.5m/s向右運(yùn)動(dòng)，并恰好能從平行板的右邊緣飛出，之后進(jìn)入到有界勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，其磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B₂，左邊界為圖中的虛線位置，右側(cè)及上下范圍均足夠大．（忽略金屬桿與圓環(huán)的接觸電阻、圓環(huán)電阻及導(dǎo)線電阻，忽略電容器的充放電時(shí)間，忽略帶電粒子在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)的電磁輻射的影響，不計(jì)平行金屬板兩端的邊緣效應(yīng)及帶電粒子的重力和空氣阻力）求：
（1）在0～4s內(nèi)，兩極板間的電勢(shì)差U_MN；
（2）帶電粒子飛出電場(chǎng)時(shí)的速度；
（3）在上述前提下若粒子離開(kāi)磁場(chǎng)后不會(huì)第二次進(jìn)入電場(chǎng)，則磁感應(yīng)強(qiáng)度B₂應(yīng)滿足的條件．

17．如圖為孩子游戲比賽過(guò)程中的物理模型．傾角為37°的斜面AB長(zhǎng)為1.5m，距斜面底端B處6.5m的C點(diǎn)右方有一水池．質(zhì)量為1.0kg的物體（可視為質(zhì)點(diǎn)）靜置于斜面頂端A，物體與斜面、水平面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為0.5，現(xiàn)對(duì)物體施加一平行斜面向下的拉力F₁=1.0N，物體到達(dá)水平地面后，拉力變?yōu)镕₂=7.0N，方向水平向右．

（物體由斜面底端轉(zhuǎn)入水平面前后速度大小不變，g取l0m/s²，sin37°=0.6，cos37°=0.8）求：
（1）物體到達(dá)斜面底端B時(shí)的速度大小及在斜面上的運(yùn)動(dòng)時(shí)間；
（2）為使物體不掉入水池，F(xiàn)₂的最長(zhǎng)作用時(shí)間是多少？

16．一個(gè)質(zhì)量為5kg的物體放在傾角為37°的固定斜面上，一輕質(zhì)彈簧與物體拴接．  彈簧原長(zhǎng)l₀=25cm，用一沿斜面向上的力F拉彈簧．當(dāng)彈簧和物體沿斜面勻速上滑時(shí)，彈簧長(zhǎng)度l₁=45cm；當(dāng)沿斜面勻速下滑時(shí)，彈簧長(zhǎng)度l₂=35cm．（g取10m/s²，sin37°=0.6，cos37°=0.8）求：
（1）勻速上滑時(shí)物體對(duì)斜面的壓力；
（2）彈簧的勁度系數(shù)k和物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ．

15．2015年1月3日在京津高速上，司機(jī)駕駛小汽車(chē)以108km/h的速度勻速行駛，突然發(fā)現(xiàn)同一車(chē)道的正前方110m處停有一輛故障車(chē)，由于無(wú)法從其它車(chē)道避讓，司機(jī)立即采取措施．司機(jī)從發(fā)現(xiàn)前方故障車(chē)到開(kāi)始制動(dòng)有1s的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)后小汽車(chē)以大小為a=5m/s²的加速度剎車(chē)，請(qǐng)你通過(guò)計(jì)算判斷這輛小汽車(chē)能否跟前方故障車(chē)發(fā)生追尾事故？請(qǐng)你給司機(jī)提出至少一條合理的可以防止和減少追尾的建議．

14．某校物理興趣小組在實(shí)驗(yàn)室組裝了如圖1所示的裝置來(lái)探究物體加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系．圖1中小車(chē)的質(zhì)量用M表示，鉤碼的質(zhì)量用m表示．

（1）為減小實(shí)驗(yàn)誤差，下列說(shuō)法正確的是
A．用木塊墊高長(zhǎng)木板，以平衡摩擦力
B．使小車(chē)質(zhì)量M遠(yuǎn)大于鉤碼質(zhì)量m
C．使鉤碼質(zhì)量m遠(yuǎn)大于小車(chē)質(zhì)量M
D．調(diào)整實(shí)驗(yàn)裝置，使細(xì)線與長(zhǎng)木板平行
（2）甲、乙兩圖是該實(shí)驗(yàn)小組根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別畫(huà)出的M一定時(shí)的a-F圖象和F一定時(shí)的a-$\frac{1}{M}$圖象．由a-F圖象可知M=0.50kg；由a-$\frac{1}{M}$圖象可知F=4.00N．（以上兩空小數(shù)點(diǎn)后保留兩位）
（3）該實(shí)驗(yàn)中所用交流電頻率f=50Hz，如圖丙所示為實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，在紙帶上選擇了標(biāo)有0～5的6個(gè)記數(shù)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)記數(shù)點(diǎn)間還有四個(gè)點(diǎn)沒(méi)有畫(huà)出．紙帶旁并排放著帶有最小刻度為毫米的刻度尺，零刻度線與0點(diǎn)對(duì)齊．表中d₁、d₂、d₄、d₅表示1、2、4、5各記數(shù)點(diǎn)到0點(diǎn)的距離．則如表中的d₂=3.20cm，d₅=14.00cm；小車(chē)運(yùn)動(dòng)的加速度a=0.80m/s²（加速度保留兩位有效數(shù)字）．

距離	d1	d2	d4	d5
測(cè)量值d（cm）	1.20	3.20	9.60	14.00

13．如圖是“驗(yàn)證力的平行四邊形定則”的實(shí)驗(yàn)裝置，其中A為固定橡皮條的圖釘，AO為橡皮條，OB和OC為細(xì)繩．部分實(shí)驗(yàn)操作如下，請(qǐng)完成相關(guān)內(nèi)容：
A．用兩只彈簧測(cè)力計(jì)分別鉤住細(xì)繩套，互成角度拉橡皮條，使橡皮條結(jié)點(diǎn)伸長(zhǎng)到某一位置O，并記下此位置．
B．記錄兩彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)，描下兩條細(xì)繩的方向，并做出和的圖示，用平行四邊形法則求出合力F．
C．只用一個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)，通過(guò)細(xì)繩套把橡皮條的結(jié)點(diǎn)拉到同樣的位置O，記下彈簧測(cè)力計(jì)的讀數(shù)并描下細(xì)繩的方向，按同樣標(biāo)度做出這個(gè)力F′的圖示．
D．改變兩個(gè)力F₁和F₂，再重復(fù)做2次實(shí)驗(yàn)．
E．比較F′和F，可以看出它們?cè)趯?shí)驗(yàn)誤差范圍內(nèi)是相等的．

12．如圖所示，水平地面上有質(zhì)量m=1.0kg的物塊，受到隨時(shí)間t變化的水平拉力F作用，用力的傳感器測(cè)出相應(yīng)時(shí)刻物塊所受摩擦力F_f的大�。�取重力加速度g=10m/s²．下列判斷正確的是（　�。�

	A．	物塊開(kāi)始運(yùn)動(dòng)以后做勻加速直線運(yùn)動(dòng)
	B．	4s末物塊所受合外力大小為4N
	C．	物塊與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.3
	D．	在4s～8s內(nèi)物塊的位移小于16m

11．我國(guó)蹦床運(yùn)動(dòng)員董棟在2012年8月3日倫敦奧運(yùn)會(huì)上以62.99分獲得男子蹦床冠軍．在蹦床運(yùn)動(dòng)中，董棟從剛接觸彈簧床開(kāi)始至彈簧床被壓縮到最低點(diǎn)的過(guò)程中，下列分析正確的是（　　）

	A．	一直做減速運(yùn)動(dòng)
	B．	所受的合外力先減小后增大
	C．	加速度先減小后增大，速度先增大后減小
	D．	加速度先增大后減小，速度先增大后減小

10．電梯給我們的生活帶來(lái)了很大方便．某實(shí)驗(yàn)小組在電梯內(nèi)利用DIS系統(tǒng)觀察超重和失重現(xiàn)象，將壓力傳感器放置在電梯的地板上，在傳感器上放一個(gè)重為20N的物塊，如圖甲所示，實(shí)驗(yàn)中平板電腦顯示出傳感器所受物塊壓力大小隨時(shí)間變化的關(guān)系，如圖乙所示．以下根據(jù)圖象分析得出的結(jié)論中正確的是（　�。�

	A．	從t1時(shí)刻到t2，物塊處于失重狀態(tài)
	B．	從時(shí)刻t3到t4，物塊處于失重狀態(tài)
	C．	電梯可能開(kāi)始停在低樓層，先加速向上，接著勻速向上，再減速向上，最后停在高樓層
	D．	電梯可能開(kāi)始停在高樓層，先加速向下，接著勻速向下，再減速向下，最后停在低樓層