13．飛機設(shè)計師在設(shè)計客機時，除了正常的艙門供旅客上下之外，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機緊急著陸后，可以打開緊急出口．緊急出口的艙門會自動生產(chǎn)一個由氣囊構(gòu)成的斜面，乘客可沿該斜面滑行至地面逃生．若機艙離氣囊底端豎直高度為3.2m，氣囊所構(gòu)成的斜面長度為4m，一位質(zhì)量為60kg的乘客在氣囊上滑下時所受阻力為240N，取g=10m/s²則：
（1）該乘客在下滑過程中的加速度大�。�
（2）假設(shè)乘客到達(dá)底端與地面接觸時的速度不能超過6m/s，請問該氣囊設(shè)計方案能否滿足需要，保護乘客由氣囊逃生接觸地面時不受傷害？請計算說明理由．

12．如圖所示，E=10V，r=1Ω，R₁=3Ω，R₂=6Ω，C=30μF，求：
（1）閉合K，電路穩(wěn)定后電容器C上的帶電量；
（2）斷開K，電路穩(wěn)定后電容器C上帶電量；
（3）開關(guān)從閉合時電路的穩(wěn)定狀態(tài)到斷開再達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)通過R₁時電量．

11．如圖所示，一束電荷量為e的電子以垂直于磁感應(yīng)強度B并垂直于磁場邊界速度v射入寬度為d的勻強磁場中，穿出磁場時速度方向和原來射入方向的夾角為θ，求電子的質(zhì)量．

10．如圖所示，實線是一簇未標(biāo)明方向的由點電荷Q產(chǎn)生的電場線，若帶電粒子q（|Q|＞＞|q|）由a運動到b，電場力做正功．已知粒子在a、b兩點所受電場力分別為F_a、F_b，則下列判斷正確的是（　　）

	A．	若Q為正電荷，則q帶正電，F(xiàn)a＞Fb		B．	若Q為正電荷，則q帶正電，F(xiàn)a＜Fb
	C．	若Q為負(fù)電荷，則q帶正電，F(xiàn)a＞Fb		D．	若Q為負(fù)電荷，則q帶正電，F(xiàn)a＜Fb

9．如圖所示，質(zhì)量為m₁的斜面，傾角為θ，放在光滑水平面上，斜面上放有質(zhì)量為m₂的物體，斜面是光滑的，當(dāng)m₂下滑時，求m₁的加速度．

8．如圖所示，磁感應(yīng)強度大小為B的勻強磁場僅存在于邊長為2L的正方形范圍內(nèi)，且左右各一半面積的范圍內(nèi)磁場方向相反．有一個電阻為R、邊長為L的正方形導(dǎo)線框ABCD，沿垂直磁感線方向一速度v勻速通過磁場，從AB邊進入磁場時起，畫出穿過線框的磁通量隨時間變化的圖象．

7．如圖所示 一固定光滑斜面上有A、B兩個物體，已知A的質(zhì)量為m_A，B的質(zhì)量為m_B，現(xiàn)兩物體緊挨著一起沿斜面下滑，則A、B間的作用力是（　�。�

A．

mAgsinα

B．

mBgsinα

C．

0

D．

（mA+mB）gsinα

6．如圖所示，兩個電阻的阻值均為100Ω，A、B兩端的電壓保持12V不變，現(xiàn)用一個內(nèi)阻為1.45kΩ的電壓表去測量某個電阻兩端的電壓，讀數(shù)為多少？

5．用發(fā)電機通過如圖所示的輸電線路給用戶供電，發(fā)電機的輸出功率P=500kW，升壓變壓器副線圈兩端電壓U₂=50000V，升壓變壓器副線圈的匝數(shù)比為1：100，兩變壓器輸電導(dǎo)線上損耗的功率△P=1500W，降壓變壓器的原副線圈的匝數(shù)比n₃：n₄=4895：38，變壓器為理想變壓器，發(fā)電機的輸出電壓U₁=5000V，輸電導(dǎo)線的總電阻R=15Ω，降壓變壓器的輸出電壓U₄=387V．

4．該同學(xué)已經(jīng)測得各點與第一點即O點的距離列如表．

線段	OA	OB	OC	OD	OE	OF	OG
代號	d1	d2	d3	d4	d5	d6	d7
長度（cm）	19.56	23.51	28.43	33.10	38.25	44.02	50.12

（1）已知打點計時器打點的周期為T=0.02s，為了盡量準(zhǔn)的測出打D點時重錘的運動速度，他應(yīng)采用的計算公式是v_D=$\frac{{lpwlb9p_{5}-d}_{3}}{2T}$，計算的結(jié)果是v_D=2.46m/s
（2）該同學(xué)想用上述紙帶的現(xiàn)成數(shù)據(jù)用盡量簡潔，精確的方法計算出重錘下落的加速度，他應(yīng)當(dāng)采用的計算公式是g=$\frac{（{emxkzcj_{7}-d}_{4}）-{（d}_{4}{-d}_{1}）}{{9T}^{2}}$，計算結(jié)果是g=9.67m/s．