12．如圖，在一段平坦的地面上等間距分布著一排等高的輸電線桿，掛在線桿上的電線粗細均勻且呈對稱性．由于熱脹冷縮，冬季兩相鄰線桿之間的導線長度會有所減少．對B線桿及兩側(cè)的電線，冬季與夏季相比（　�。�

	A．	電線最高點處的張力變大
	B．	電線最低處的張力不變
	C．	線桿對地面的壓力變小
	D．	線桿兩側(cè)電線對線桿拉力的合力不變

11．如圖為飛船發(fā)射過程中某個階段的示意圖，飛船先沿實線橢圓軌道飛行，然后在A處點火加速變軌，由實線橢圓軌道變成虛線圓軌道，在虛線圓軌道上飛船運行周期約為100min．下列判斷正確的是（　�。�

	A．	全過程中飛船內(nèi)的物體一直處于超重狀態(tài)
	B．	飛船在橢圓軌道上的運行周期大于100 min
	C．	在圓軌道上運行時飛船的角速度大于同步衛(wèi)星運動的角速度
	D．	飛船沿橢圓軌道通過A點時的加速度大于沿圓軌道通過A點時的加速度

10．用比值定義法定義物理量是物理學中一種很重要的思想方法，下列表達式中屬于用比值法定義的物理量是（　�。�

	A．	磁場的磁感應強度B=$\frac{F}{IL}$		B．	點電荷電場的電場強度E=k$\frac{Q}{{r}^{2}}$
	C．	金屬導體的電阻R=ρ$\frac{L}{S}$		D．	平行板電容器的電容C=$\frac{?S}{4πkd}$

9．如圖，上端開口的豎直氣缸由大、小兩個同軸圓筒組成，兩圓筒中各有一個活塞，兩活塞用剛性輕桿連接，兩活塞間充有氧氣，小活塞下方充有氮氣．已知大活塞的質(zhì)量為2m、橫截面積為2S，小活塞的質(zhì)量為m、橫截面積為S，兩活塞間距為L，大活塞導熱性能良好，氣缸及小活塞絕熱，初始時氮氣和氣缸外大氣的壓強均為p₀，氮氣的溫度為T₀，大活塞與大圓筒底部相距為$\frac{L}{2}$，小活塞與小圓筒底部相距為L．兩活塞與氣缸壁之間的摩擦不計，重力加速度為g．現(xiàn)通過電阻絲緩慢加熱氮氣，當小活塞緩慢上升至上表面與大圓筒底部平齊時，求
①兩活塞間氧氣的壓強；
②小活塞下方氮氣的溫度．

8．小華在測量干電池的電動勢和內(nèi)阻實驗中，利用了如下實驗器材：電流為100μA的表頭，一只開關，兩只電阻箱（0-999.9Ω）和導線若干．
（1）小華先將表頭與圖1中電阻箱1進行連接，將電阻箱調(diào)節(jié)至圖2所示阻值時，就可把表頭改裝成量程為50mA的電流表，電阻箱接入電路的阻值為5.0Ω；
（2）用筆畫線代替導線，請將圖1所示實物電路連接圖補充完整．

7．關于萬有引力定律以及表達式F=G$\frac{{m}_{1}{m}_{2}}{{r}^{2}}$的理解，下列說法正確的是（　�。�

	A．	萬有引力對質(zhì)量大的物體適用，對質(zhì)量小的物體不適用
	B．	當物體間的距離r趨于零時，萬有引力趨于無窮大
	C．	兩物體受到的引力總是大小相等、方向相反，是一對平衡力
	D．	公式中的引力常量G是卡文笛許在實驗室測定的

6．表頭的滿偏電流為I_g，滿偏電壓為U_g，內(nèi)阻為R_g，改裝成電壓表后，電流量程為I，電壓量程為U，內(nèi)阻為R，則（　�。�

A．

R=$\frac{Ug}{I}$

B．

I=Ig

C．

Ug=U

D．

U=IgRg

5．關于振動和波動，下列說法正確的是（　�。�

	A．	單擺做簡諧運動的周期與擺球的質(zhì)量有關
	B．	部隊過橋不能齊步走而要便步走，是為了避免橋梁發(fā)生共振現(xiàn)象
	C．	在波的干涉中，振動加強的點位移一定始終最大
	D．	若在地球上接收到來自遙遠星球的光波的波長變長，據(jù)此可以判斷該星球正在向我們靠近

4．如圖所示，半徑為R的光滑圓形軌道固定在豎直平面內(nèi)，小球A、B質(zhì)量分別為m₁，m₂，球A、球B分別從與圓心O等高處由靜止開始沿軌道下滑，它們同時到達最低點并發(fā)生對心碰撞．碰后，球B能達到的最大高度為$\frac{1}{4}$R，而球A恰好能通過圓形軌道的最高點，則（　�。�

	A．	從碰撞前后兩球的最大高度可推知，兩球發(fā)生的碰撞一定是非彈性的
	B．	從碰撞前后兩球的最大高度可推知，兩球發(fā)生的碰撞可能是非彈性的
	C．	小球A、B滿足的質(zhì)量關系為：$\frac{{m}_{2}}{{m}_{1}}$=$\frac{2+\sqrt{10}}{3}$
	D．	小球A、B滿足量關系為：$\frac{{m}_{2}}{{m}_{1}}$=2+$\sqrt{10}$．

3．單匝矩形線圈在勻強磁場中勻速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸垂直于磁場．若線圈所圍面積里磁通量隨時間變化的規(guī)律如圖所示，則（　�。�

	A．	線圈中0時刻感應電動勢為零
	B．	線圈中D時刻感應電動勢為零
	C．	線圈中D時刻感應電動勢最大
	D．	線圈中0到D時間內(nèi)平均感應電動勢為0.5V