12．質(zhì)量為m=10³kg的賽車由靜止開(kāi)始沿傾角θ=37°的專用長(zhǎng)斜坡向上運(yùn)動(dòng)．賽車運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示，其中0-5s的v-t圖象為直線，5-20s的v-t圖象最后部分為平行于t軸的直線．已知賽車運(yùn)動(dòng)受到的阻力折合為路面彈力的0.25倍，在第5s末賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到額定輸出功率，并且以后繼續(xù)保持額定輸出功率工作．求：賽車在0-20s內(nèi)的位移．

11．處于水平面上的a、b兩個(gè)物體分別受到水平方向的恒定推力F₁和F₂作用后開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，在撤去推力后，物體最終停下來(lái)．圖為a、b兩物體的v-t圖．其中，a物體的圖線為OAB，b物體的圖線為OCD．圖中AB∥CD且△OAB的面積大于△OCD的面積，a、b設(shè)兩物體質(zhì)量相同，則在此過(guò)程中（　�。�

	A．	F1的沖量小于F2的沖量		B．	F1的沖量大于F2的沖量
	C．	F1做的功小于F2做的功		D．	F1做的功大于F2做的功

10．如圖所示，長(zhǎng)板A靜止在光滑水平面上，左端連接一輕彈簧．物塊B從A上表面右端以初速度v₀進(jìn)入，向左運(yùn)動(dòng)，后經(jīng)彈簧又被反彈，并恰好停留在A的最右端．若以A與B為系統(tǒng)，以下說(shuō)法中正確的是（　　）

	A．	運(yùn)動(dòng)過(guò)程中系統(tǒng)機(jī)械能守恒
	B．	運(yùn)動(dòng)過(guò)程中系統(tǒng)機(jī)械能不守恒
	C．	在B壓縮彈簧運(yùn)動(dòng)過(guò)程中系統(tǒng)動(dòng)量守恒
	D．	彈簧壓縮量最大時(shí)B的速度與B的最終速度相同

9．在光滑的水平面上，有一個(gè)長(zhǎng)為L(zhǎng)的木板C，C的兩端各有一豎直的擋板，在木板C的中央處有兩個(gè)長(zhǎng)度均為d的物體A和B，A的質(zhì)量為m_A，在A、B之間安放微量炸藥，并控制炸藥爆炸只對(duì)A、B產(chǎn)生沿木板C方向的水平?jīng)_力．開(kāi)始A、B、C都靜止，A、B、C的質(zhì)量之比為m_A：m_B：m_C=1：4：9，A、B與C之間摩擦不計(jì)．炸藥爆炸產(chǎn)生能量為E，其中一半轉(zhuǎn)化為A、B的動(dòng)能．A、B與C兩端的擋板碰撞后便與C連成一體．求：
（1）炸藥爆炸使A、C相碰后C的速度；
（2）從A、C相碰后到B、C相碰的時(shí)間內(nèi)C的位移．

8．如圖所示，定滑輪B、C與動(dòng)滑輪D組成一滑輪組，各滑輪與轉(zhuǎn)軸間的摩擦、滑輪的質(zhì)量均不計(jì)．在動(dòng)滑輪D上，懸掛有砝碼托盤A，跨過(guò)滑輪組的不可伸長(zhǎng)的輕線的兩端各掛有砝碼2和3．一根用輕線（圖中穿過(guò)彈簧的那條堅(jiān)直線）拴住的壓縮輕彈簧豎直放置在托盤底上，彈簧的下端與托盤底固連，上端放有砝碼1（兩者未粘連）．已加三個(gè)砝碼和砝碼托盤的質(zhì)量都是m，彈簧的勁度系數(shù)為k，壓縮量為l₀，整個(gè)系統(tǒng)處在靜止?fàn)顟B(tài)．現(xiàn)突然燒斷栓住彈簧的輕線，彈簧便伸長(zhǎng)，并推動(dòng)砝碼1向上運(yùn)動(dòng)，直到砝碼1與彈簧分離．假設(shè)砝碼1在以后的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不會(huì)與托盤的頂部相碰．求砝碼1從與彈簧分離至再次接觸經(jīng)歷的時(shí)間．

7．如圖為觀察物體碰撞現(xiàn)象的實(shí)驗(yàn)裝置，該裝置在豎直平面內(nèi)等高地懸掛著5個(gè)完全相同的鋼性小球A、B、C、D、E，懸掛線間距等于小球的直徑．在豎直平面內(nèi)使小球A向左側(cè)拉成與豎直方向成θ角度后自由釋放，則撞擊發(fā)生后A、B、C、D、E中E球會(huì)被彈起；若將A、B、C三小球同時(shí)向左側(cè)拉成與豎直方向成θ角度后自由釋放，則撞擊發(fā)生后A、B、C、D、E中C、D、E球會(huì)被彈起；若同時(shí)將小球A、E分別向左側(cè)和右側(cè)拉成與豎直方向成θ角度后自由釋放，則撞擊發(fā)生后A、B、C、D、E中A、E球會(huì)被彈起．

6．在交通事故中，測(cè)定碰撞瞬間的汽車速度對(duì)于事故責(zé)任的認(rèn)定具有重要的作用．《中國(guó)汽車駕駛員》雜志曾給出一個(gè)估算公式：設(shè)甲車為碰撞汽車，則甲車在碰撞瞬間的車速v=$\frac{\sqrt{4.9}△L}{\sqrt{{h}_{1}}-\sqrt{{h}_{2}}}$，式中△L是甲車散落在事故現(xiàn)場(chǎng)路面上的A、B兩物體，沿公路方向的水平距離之差，h₁、h₂分別是A、B兩物體在車上時(shí)的離地高度．即只要用米尺測(cè)量出事故現(xiàn)場(chǎng)的△L、h₁、h₂三個(gè)量，根據(jù)上述公式就能估算出甲車碰撞瞬間的速度．下列敘述中正確的是（　�。�

	A．	A與B是甲車上任意兩個(gè)部件
	B．	A與B沒(méi)有牢固地固定在甲車上
	C．	A與B的水平正前方都不存在阻擋物
	D．	A與B物體的質(zhì)量與體積之比不能太小

5．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	物體溫度越高分子運(yùn)動(dòng)越劇烈，分子平均動(dòng)能越大
	B．	氣體壓強(qiáng)與氣體分子的平均動(dòng)能和氣體分子的密集程度有關(guān)
	C．	10個(gè)分子的動(dòng)能和分子間勢(shì)能的總和就是這10個(gè)分子的內(nèi)能
	D．	在不考慮分子間勢(shì)能的情況下，質(zhì)量和溫度相同的氫氣和氧氣內(nèi)能相等

4．下列說(shuō)法中正確的是（　　）

	A．	布朗運(yùn)動(dòng)是由于懸浮微粒受到分子各個(gè)方向的碰撞作用不平衡造成的
	B．	液體中可以觀察到布朗運(yùn)動(dòng)，在氣體中不能觀察到布朗運(yùn)動(dòng)
	C．	液體分子間存在縫隙，固體分子則緊密排列，分子間沒(méi)有縫隙
	D．	兩個(gè)分子從十倍的平衡距離逐漸靠近的過(guò)程中，分子間相互作用力始終做正功

3．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	隨著科技的進(jìn)步永動(dòng)機(jī)一定會(huì)研制成功
	B．	熱功當(dāng)量的測(cè)定為能量守恒定律建立了牢固的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)
	C．	能量守恒定律就是熱力學(xué)第一定律，這兩個(gè)定律是等價(jià)的
	D．	物體吸收熱量，同時(shí)對(duì)外做功，內(nèi)能一定增大