15．如圖所示，在同一豎直面內(nèi)的三個(gè)不同位置A、B、C分別以v_A、v_B、v_C水平向右拋出三個(gè)小球，其中A、C在同一豎直線上，B、C在同一水平線上，要使三球同時(shí)落到地面上的D點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力，則必須滿足（　�。�

	A．	先同時(shí)拋出A、B球，且vA＜B＜C		B．	先同時(shí)拋出B、C球，且vA＞vB＞vC
	C．	后同時(shí)拋出A、B球，且vA＞vC＞vB		D．	后同時(shí)拋出B、C球，且vA＜vC＜vB

14．1820年丹麥物理學(xué)家奧斯特發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)，首次揭示了電與磁的聯(lián)系．某興趣小組也做了類似實(shí)驗(yàn)，他們將與一可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的小磁針靜置于水平桌面上，將另一直導(dǎo)線水平放置在靠近小磁針正上方的位置，忽略磁偏角的影響，以下說法正確的是（　�。�

	A．	將導(dǎo)線沿南北方向放置并通入恒定電流，小磁針一定會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)
	B．	將導(dǎo)線沿東西方向放置并通入恒定電流，小磁針一定會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)
	C．	將導(dǎo)線沿南北方向放置并通入恒定電流，增大導(dǎo)線與小磁針之間的距離，小磁針轉(zhuǎn)動(dòng)的角度會(huì)隨之增大
	D．	把導(dǎo)線沿南北方向放置并通入恒定電流，增大電流，小磁針轉(zhuǎn)動(dòng)的角度會(huì)隨之減小

13．在一平直公路上，甲、乙兩車由相同起點(diǎn)朝同一方向做直線運(yùn)動(dòng)，它們的v-t圖象如圖所示．則（　�。�

	A．	兩車加速階段的加速度大小之比為3：1
	B．	乙出發(fā)時(shí)，甲車在其前方150m處
	C．	乙追上甲的時(shí)刻為25s末
	D．	乙追上甲后兩車間距離開始逐漸增大

12．ETC是電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱．因?yàn)槭軝z測(cè)器讀寫速度限制，車輛進(jìn)入ETC通過后車速應(yīng)控制在20km/h以內(nèi)，每個(gè)ETC通道進(jìn)口也都設(shè)有限速標(biāo)志，車速過快就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)來不及反應(yīng)而發(fā)生事故．汽車分別通過ETC通道和人工收費(fèi)通道的流程如圖所示．假設(shè)汽車以正常行駛速度v₁=72km/h朝收費(fèi)站沿直線行駛，如果過ETC通道，需要在收費(fèi)站中心線前d=7.5m處正好勻減速至v₂=18km/h，勻速通過中心線后，再勻加速至v₁正常行駛；如果過人工收費(fèi)通道，需要恰好在中心線處勻減速至零，經(jīng)過t₀=24.5s繳費(fèi)成功后，再啟動(dòng)汽車勻加速至v₁正常行駛，設(shè)汽車在減速和加速過程中的加速度大小分別為a₁=2.5m/s²、a₂=1m/s²．求：
（1）汽車過ETC通道時(shí)，從開始減速到恢復(fù)正常行駛過程中的位移大小；
（2）汽車通過ETC通道比通過人工收費(fèi)通道速度再達(dá)到v₁時(shí)節(jié)約的時(shí)間△t是多少？

11．為了用彈簧測(cè)力計(jì)測(cè)定兩木塊A和B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ，甲、乙兩同學(xué)分別設(shè)計(jì)了如圖所示的實(shí)驗(yàn)方案．
①為了用某一彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)表示A和B之間的滑動(dòng)摩擦力大小，你認(rèn)為方案甲更易于②操作．簡(jiǎn)述理由甲方案拉木塊時(shí)不需要?jiǎng)蛩倮瓌?dòng)．
②若A和B的重力分別為100N和120N，當(dāng)甲中A被拉動(dòng)時(shí)，彈簧測(cè)力計(jì)a示數(shù)為30N，b示數(shù)為55N，則A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.25．

10．如圖所示，光滑的水平桌面處在豎直向下的勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，桌面上平放一根一端開口、內(nèi)壁光滑的絕緣細(xì)管，細(xì)管封閉端有一帶電小球，小球直徑略小于管的直徑，細(xì)管的中心軸線沿y軸方向．在水平拉力F作用下，細(xì)管沿x軸方向做勻速運(yùn)動(dòng)，小球能沿y軸負(fù)方向從管口處飛出．小球在離開細(xì)管前，下列說法正確的是（　�。�

	A．	小球運(yùn)動(dòng)的軌跡是一條拋物線		B．	小球可能帶正電
	C．	拉力F與運(yùn)動(dòng)時(shí)間t成正比		D．	洛侖茲力對(duì)小球做正功

9．2015年3月30日21時(shí)52分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長(zhǎng)征三號(hào)丙運(yùn)載火箭，成功將首顆新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)射升空，31日凌晨3時(shí)34分順利入圓軌道，衛(wèi)星在該軌道上運(yùn)動(dòng)的周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，但該軌道平面與赤道平面有一定夾角，因此該軌道也被稱為傾斜同步軌道，根據(jù)以上信息請(qǐng)判斷下列說法中正確的是（　�。�

	A．	該衛(wèi)星做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的圓心不一定是地球的球心
	B．	只要傾角合適，處于傾斜同步軌道上的衛(wèi)星可以在每天的固定時(shí)間經(jīng)過自貢上空
	C．	該衛(wèi)星離地面的高度要大于地球同步衛(wèi)星離地面的高度
	D．	地球?qū)υ撔l(wèi)星的萬有引力一定等于對(duì)地球同步衛(wèi)星的萬有引力

8．OMO′N為半圓形玻璃磚的橫截面，OO′為過截面圓心且垂直于MN的直線，兩條可見單色光線a、b距OO′的距離均為d，從空氣中垂直MN射入玻璃磚中，經(jīng)半圓界面發(fā)生反射和折射的實(shí)際情況如圖所示，下列說法正確的是（　　）

	A．	在真空中a光波長(zhǎng)大于b光波長(zhǎng)
	B．	a光頻率小于b光頻率
	C．	在同一玻璃中a光速度小于b光速度
	D．	用同一雙縫干涉裝置看到的a光干涉條紋間距比b光干涉條紋寬

7．下列關(guān)于分子運(yùn)動(dòng)和熱現(xiàn)象的說法正確的是（　�。�

	A．	一定量氣體的內(nèi)能等于其所有分子熱運(yùn)動(dòng)動(dòng)能和分子之間勢(shì)能的總和
	B．	一定量100℃的水變成100℃的水蒸氣，其分子之間的勢(shì)能增加
	C．	氣體如果失去了容器的約束就會(huì)散開，這主要是因?yàn)闅怏w分子之間存在勢(shì)能的緣故
	D．	如果氣體分子總數(shù)不變，而氣體溫度升高，氣體分子的平均動(dòng)能增大，因此壓強(qiáng)必然增大
	E．	對(duì)于一定質(zhì)量的理想氣體，如果壓強(qiáng)不變，體積增大，那么它一定從外界吸熱

6．某實(shí)驗(yàn)小組設(shè)計(jì)了如圖甲的電路，其中R_r為熱敏電阻，電壓表量程為3V，內(nèi)阻R_v約10kΩ，電流表量程為0.5A，內(nèi)阻R_A=4.0Ω，R為電阻箱．

（1）該實(shí)驗(yàn)小組首先利用該電路進(jìn)行描繪熱敏電阻的伏安特性曲線的實(shí)驗(yàn)．閉合開關(guān)，調(diào)節(jié)電阻箱，記錄不同情況下電壓表示數(shù)U₁、電流表的示數(shù)I和電阻箱的阻值R，在I-U坐標(biāo)系中，將各組U₁、I的數(shù)值標(biāo)記在相應(yīng)位置，描繪出熱敏電阻的部分伏安特性曲線，如圖乙中曲線所示．為了完成該實(shí)驗(yàn)，應(yīng)將導(dǎo)線c端接在a（選填“a”或“b”）點(diǎn)；
（2）利用（1）中記錄的數(shù)據(jù)，通過分析計(jì)算可得外電路的電壓U₂，U₂的計(jì)算式為U₂=U₁+I（U_A+R）；（用U₁、I、R和R_A表示）
（3）實(shí)驗(yàn)小組利用（2）中的公式，計(jì)算出各組的U₂，將U₂和I的數(shù)據(jù)也描繪在I-U坐標(biāo)系中，如圖乙中直線所示，根據(jù)圖象分析可知，電源的電動(dòng)勢(shì)E=6.0V，內(nèi)電阻r=5.0Ω；
（4）實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)電阻箱的阻值調(diào)到8.5Ω時(shí)，熱敏電阻消耗的電功率P=0.48W．（保留兩位有效數(shù)字）