11．對一些機(jī)械設(shè)備的科學(xué)性分析正確的是（　　）

	A．	空調(diào)機(jī)既能制冷又能制熱，說明熱傳遞不存在方向性
	B．	第二類永動機(jī)不可能制成是因?yàn)樗�違反了能量守恒定律
	C．	即使科學(xué)技術(shù)有長足進(jìn)步，將來的熱機(jī)的效率也達(dá)不到100%
	D．	電冰箱的制冷系統(tǒng)能夠不斷地把冰箱內(nèi)的熱量傳到外界，違背了熱力學(xué)第二定律

10．如圖甲所示，在光滑水平面上的兩小球發(fā)生正碰．小球的質(zhì)量分別為m₁和m₂．圖乙為它們碰撞前后的s-t圖象．已知m₁=0.1kg．由此可以判斷（　　）

	A．	碰后m2和m1都向右運(yùn)動
	B．	碰前m2靜止，m1向右運(yùn)動
	C．	m2=0.3 kg
	D．	碰撞過程中系統(tǒng)損失了0.4 J的機(jī)械能
	E．	碰撞過程中系統(tǒng)沒有損失機(jī)械能

9．指針式多用電表是實(shí)驗(yàn)室中常用的測量儀器，請完成下列問題：

（1）多用電表測未知電阻阻值的電路如圖1所示，電池的電動勢為E、內(nèi)阻為r，R₀為調(diào)零電阻，R_g為表頭內(nèi)阻，電路中電流I與待測電阻的阻值R_x關(guān)系圖象如圖2所示，則該圖象的函數(shù)關(guān)系式為$\frac{E}{{r+{R_0}+{R_g}+{R_x}}}$；
（2）下列根據(jù)圖2中I-R_x圖線做出的解釋或判斷中正確的是BCD
A．因?yàn)楹瘮?shù)圖線是非線性變化的，所以歐姆表的示數(shù)左小右大
B．歐姆表調(diào)零的實(shí)質(zhì)是通過調(diào)節(jié)R₀使R_x=0時(shí)電路中的電流I=I_g
C．R_x越小，相同的電阻變化量對應(yīng)的電流變化量越大，所以歐姆表的示數(shù)左密右疏．
D．測量中，當(dāng)R_x的阻值為圖2中的R₂時(shí)，指針位于表盤中央位置的左側(cè)
（3）有一內(nèi)阻未知（約20kΩ～60kΩ）、量程（0～10V）的直流電壓表
①某同學(xué)想通過一個(gè)多用表中的歐姆檔，直接去測量上述電壓表的內(nèi)阻，該多用表刻    度盤上讀出電阻刻度中間值為30，歐姆檔的選擇開關(guān)撥至倍率×1k擋．先將紅、黑表棒短接調(diào)零后，選用圖3中A方式連接．
②在實(shí)驗(yàn)中，某同學(xué)讀出歐姆表的讀數(shù)為40KΩ（如圖4），這時(shí)電壓表的讀數(shù)為5.0V（如圖4）．計(jì)算出歐姆表中電池的電動勢為8.75V．

8．如圖所示，將直徑為2R的半圓形導(dǎo)軌固定在豎直面內(nèi)的A、B兩點(diǎn)，直徑AB與豎直方向的夾角為60°．在導(dǎo)軌上套一質(zhì)量為m的小圓環(huán)，原長為2R、勁度系數(shù)k=$\frac{mg}{8R}$的彈性輕繩穿過圓環(huán)且固定在A、B兩點(diǎn)．已知彈性輕繩產(chǎn)生的彈力和彈性勢能與輕彈簧規(guī)律相同，重力加速度為g，不計(jì)一切摩擦．將圓環(huán)由A點(diǎn)正下方的C點(diǎn)靜止釋放，當(dāng)圓環(huán)運(yùn)動到導(dǎo)軌的最低點(diǎn)D點(diǎn)時(shí)，求
（1）比較圓環(huán)在C、D兩點(diǎn)時(shí)彈性輕繩具有的彈性勢能大小關(guān)系．
（2）圓環(huán)的速率v；
（3）導(dǎo)軌對圓環(huán)的作用力F的大�。�

7．關(guān)于下列四幅圖的說法，正確的是（　�。�

	A．	甲圖為放射源放出的三種射線在磁場中運(yùn)動的軌跡，射線3為β射線
	B．	乙圖中，電子處在n=2軌道上比處在n=4軌道上離核的距離近
	C．	丙圖為α粒子散射實(shí)驗(yàn)示意圖，盧瑟福根據(jù)此實(shí)驗(yàn)提出了原子核具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)
	D．	丁圖為核反應(yīng)堆示意圖，它是利用了鈾核聚變反應(yīng)所釋放的能量

6．滬杭高鐵連接上海與杭州，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的一段．正線全長160公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里．據(jù)報(bào)道，2010年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行，當(dāng)天中午11時(shí)40分，滬杭高鐵（上海-杭州）運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，繼續(xù)刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高時(shí)速．滬杭高鐵使上海、杭州的旅行時(shí)間壓縮到38分鐘．滬寧杭的時(shí)空距離將進(jìn)一步拉近，“長三角高鐵時(shí)代”的腳步將邁得更為堅(jiān)實(shí)．同時(shí)對車輛和鐵路建設(shè)提出了更高的要求．一方面，火車提速需要增大發(fā)動機(jī)功率，另一方面，鐵路轉(zhuǎn)彎處要求外軌比內(nèi)軌稍高，其內(nèi)外軌高度差h的設(shè)計(jì)不僅與彎道半徑r有關(guān)，還與火車在彎道上的行駛速率v有關(guān)．如果火車行駛時(shí)所受阻力與v²成正比，則以下說法正確的是（　�。�

	A．	如果火車提速為原來的2倍，則發(fā)動機(jī)功率應(yīng)增大為原來的4倍
	B．	如果h一定時(shí)，v越大則要求r越大
	C．	如果r一定時(shí)，v越大則要求h越大
	D．	如果v一定時(shí)，r越大則要求h越大

5．a、b、c、d是在地球大氣層外的圓形軌道上運(yùn)行的四顆人造衛(wèi)星．其中a、c的軌道相交于P，b、d在同一個(gè)圓軌道上．b、c軌道在同一平面上．某時(shí)刻四顆衛(wèi)星的運(yùn)行方向及位置如圖所示．下列說法中正確的是（　�。�

	A．	a、c的加速度大小相等，且大于b的加速度
	B．	b、c的角速度大小相等，且小于a的角速度
	C．	a、c的線速度大小相等，且小于d的線速度
	D．	a、c不存在P點(diǎn)相撞的危險(xiǎn)

4．如圖所示，在水平軌道右側(cè)安放半徑為R的豎直圓槽形光滑軌道，水平軌道的PQ段鋪設(shè)特殊材料，調(diào)節(jié)其初始長度為L，水平軌道左側(cè)有一輕質(zhì)彈簧左端固定，彈簧處于自然伸長狀態(tài)．小物塊A（可視為質(zhì)點(diǎn)）從軌道右側(cè)以初速度v₀沖上軌道，通過圓形軌道、水平軌道后壓縮彈簧并被彈簧以原速率彈回，經(jīng)水平軌道返回圓形軌道．已知R=0.2m，l=1.0m，v₀=2$\sqrt{3}$m/s，物塊A質(zhì)量為m=1kg，與PQ段間的動摩擦因數(shù)為μ=0.2，軌道其他部分摩擦不計(jì)，取g=10m/s²．求：

（1）物塊A與彈簧剛接觸時(shí)的速度大小．
（2）物塊A被彈簧以原速率彈回返回到圓形軌道的高度．
（3）物塊A仍以v₀從軌道右側(cè)沖上軌道，調(diào)節(jié)PQ段的長度l，當(dāng)l滿足什么條件時(shí)，物塊A能返回圓形軌道且能沿軌道運(yùn)動而不會脫離軌道．

3．如圖所示，重力為m的子彈（可以視為質(zhì)點(diǎn)），以水平速度v射入靜止在光滑水平面上質(zhì)量為M的木塊，并留在其中，下列說法正確的是（　�。�

	A．	以子彈、木塊為系統(tǒng)機(jī)械能守恒
	B．	阻力對子彈做的功等于子彈動能的變化量
	C．	子彈克服阻力做的功大于子彈對木塊做的功
	D．	子彈克服阻力做的功與木塊獲得的動能相等

2．中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是繼美國全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GLONASS）之后第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)．2016年2月1日15時(shí)29分，我國成功將第5顆新一代北斗導(dǎo)航衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，也是第21顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星，衛(wèi)星采用全新導(dǎo)航衛(wèi)星專用平臺，在星間鏈路、星載原子鐘和下行導(dǎo)航信號等方面采用多項(xiàng)新技術(shù)，對于其中已發(fā)射的北斗導(dǎo)航地球同步衛(wèi)星的說法中正確的是（　�。�

	A．	運(yùn)行速度，動能都相等
	B．	運(yùn)行速度大小相等，且都小于7.9km/s
	C．	環(huán)繞地球運(yùn)行的軌道半徑相同，周期可以不相同
	D．	向心加速度與靜止在赤道上物體的向心加速度大小相等都是9.8m/s2