2011年3月11日，日本大地震以及隨后的海嘯給日本帶來(lái)了巨大的損失．災(zāi)后某中學(xué)的部分學(xué)生組成了一個(gè)課題小組，對(duì)海嘯的威力進(jìn)行了模擬研究，他們?cè)O(shè)計(jì)了如下的模型：如圖甲在水平地面上放置一個(gè)質(zhì)量為m=4kg的物體，讓其在隨位移均勻減小的水平推力作用下運(yùn)動(dòng)，推力F隨位移x變化的圖象如圖乙所示，已知物體與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.5，g=10m/s2．

（1）運(yùn)動(dòng)過(guò)程中物體的最大加速度為多少？

（2）在距出發(fā)點(diǎn)什么位置時(shí)物體的速度達(dá)到最大？

（3）物體在水平面上運(yùn)動(dòng)的最大位移是多少？

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為30kW，質(zhì)量為2000kg，當(dāng)汽車(chē)在水平路面上行駛時(shí)受到阻力為車(chē)重的0.1倍，

（1）汽車(chē)在路面上能達(dá)到的最大速度？

（2）當(dāng)汽車(chē)速度為10m/s時(shí)的加速度？

（3）若汽車(chē)從靜止開(kāi)始保持1m/s2的加速度作勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，則這一過(guò)程能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？

物體以速度υ0=10m/s做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，在第2s末施加一個(gè)外力，使其做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，第3s內(nèi)的平均速度是12m/s，求：

（1）物體作勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的加速度大��；

（2）物體在前5s內(nèi)的位移的大小．

某同學(xué)利用豎直上拋小球的頻閃照片驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律．頻閃儀每隔0.05s閃光一次，圖中所標(biāo)數(shù)據(jù)為實(shí)際距離，該同學(xué)通過(guò)計(jì)算得到不同時(shí)刻的速度如下表（當(dāng)?shù)刂亓�加速度�?.8m/s2，小球質(zhì)量m=0.2kg，結(jié)果保留三位有效數(shù)字）：

（1）由頻閃照片上的數(shù)據(jù)計(jì)算t5時(shí)刻小球的速度v5=　3.48　m/s；

（2）從t2 到t5時(shí)間內(nèi)，重力勢(shì)能增量△Ep=　1.24　J，動(dòng)能減少量△Ek=　1.28　J；

（3）在誤差允許的范圍內(nèi)，若△Ep與△Ek近似相等，從而驗(yàn)證了機(jī)械能守恒定律．由上述計(jì)算得△Ep�。肌　鱁k （選填“＞”、“＜”或“=”），造成這種結(jié)果的主要原因是　存在空氣阻力�。�

為了探究受到空氣阻力時(shí)，物體運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間的變化規(guī)律，某同學(xué)采用了“加速度與物體質(zhì)量、物體受力關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置（如圖所示）．實(shí)驗(yàn)時(shí)，平衡小車(chē)與木板之間的摩擦力后，在小車(chē)上安裝一薄板，以增大空氣對(duì)小車(chē)運(yùn)動(dòng)的阻力．

（1）往砝碼盤(pán)中加入一小砝碼，在釋放小車(chē)　之前�。ㄟx填“之前”或“之后”）接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，在紙帶上打出一系列的點(diǎn)

（2）從紙帶上選取若干計(jì)數(shù)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，得出各計(jì)數(shù)點(diǎn)的  時(shí)間  t與速度v的數(shù)據(jù)如下表：

請(qǐng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出小車(chē)的v﹣t圖象．

（3）請(qǐng)根據(jù)v﹣t圖象說(shuō)明阻力的變化規(guī)律，并簡(jiǎn)要闡述理由．

2008年9月25日至28日我國(guó)成功實(shí)施了“神舟”七號(hào)載入航天飛行并實(shí)現(xiàn)了航天員首次出艙．飛船先沿橢圓軌道飛行，后在遠(yuǎn)地點(diǎn)343千米處點(diǎn)火加速，由橢圓軌道變成高度為343千米的圓軌道，在此圓軌道上飛船運(yùn)行周期約為90分鐘．下列判斷正確的是（　�。�

甲、乙兩質(zhì)點(diǎn)在同一直線(xiàn)上做勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，v﹣t圖象如圖所示，3秒末兩質(zhì)點(diǎn)在途中相遇，由圖象可知（　�。�

質(zhì)點(diǎn)沿螺旋線(xiàn)自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，如圖所示，已知其走過(guò)的弧長(zhǎng)s與時(shí)間t的一次方成正比，則關(guān)于該質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)下列說(shuō)法正確的是（　�。�

如圖所示，兩個(gè)勁度系數(shù)分別為k1和k2的輕質(zhì)彈簧豎直懸掛，彈簧下端用光滑細(xì)繩連接，并有一光滑的輕滑輪放在細(xì)繩上，當(dāng)滑輪下端掛一重為G的物體后，滑輪下滑一段距離，則下列結(jié)論正確的有（　�。�

卡車(chē)和拖車(chē)質(zhì)量相同，在恒定的牽引力作用下，由靜止出發(fā)前進(jìn)s后速度為V（阻力不計(jì)），此時(shí)拖車(chē)突然脫掉，卡車(chē)仍在原來(lái)牽引力作用下再行s則卡車(chē)的速度為（　�。�