鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機車牽引功率是一個重要問題。已知勻速行駛時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2。列車要提速，就必須研制出更大功率的機車，那么當(dāng)列車分別以120Km/h和40Km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時，機車的牽引功率之比為

A．3:1       B．9:1     C．27:1     D．81:1

 

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：

（2008?汝城縣模擬）鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，機車牽引功率的提高是其中一個重要的問題．已知在勻速行駛時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2．列車要提速，就必須研制出更大功率的機車．那么當(dāng)列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時，機車牽引功率大小的比值為（　�。�

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科目：高中物理 來源： 題型：

鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機車牽引力功率是一個重要問題．已知勻速行駛時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2．列車要提速，就必須研制出更大功率的機車．那么當(dāng)列車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時，機車的牽引力功率之比為
27：1
27：1
，分別以這兩個速度通過相同路程所消耗的電能之比為
9：1
9：1
．

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科目：高中物理 來源： 題型：

（2008?濱州二模）2007年4月，我國開始實施第六次鐵路大提速，重點城市間大量開行時速200公里及以上動車組旅客列車成為引人注目的焦點．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機車牽引力功率是一個重要問題．已知勻速行駛時，列車所受阻力與速度平方成正比，即f=kv2，列車要提速，就需研制出更大功率的機車，那么當(dāng)機車分別以120km/h和40km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時，機車的牽引力功率之比為（　�。�

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科目：高中物理 來源： 題型：

2010年12月3日京滬杭高鐵綜合試驗運行最高時速達到486.1km/h，刷新了世界紀錄，鐵路提速再次引起世人的關(guān)注．鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高火車牽引力功率是一個重要問題．假設(shè)勻速行駛時，火車所受阻力與速度的平方成正比，那么當(dāng)火車分別以150km/h和50km/h的速率在水平軌道上勻速行駛時，火車的牽引力功率之比為（　　）
A、3：1B、9：1C、27：1D、81：1

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科目：高中物理 來源：2010年云南省高一下學(xué)期期末考試物理試題 題型：選擇題

鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機車牽引功率是一個重要問題。已知勻速行駛時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv2。列車要提速，就必須研制出更大功率的機車，那么當(dāng)列車分別以120Km/h和40Km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時，機車的牽引功率之比為

A．3:1       B．9:1     C．27:1     D．81:1

 

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