12.如圖(a)為某同學設計的“探究加速度與物體所受合力F及質量m的關系”實驗裝置簡圖,A為小車,B為電火花計時器,C為裝有砝碼的小桶,D為一端帶有定滑輪的長方形木板.在實驗中認為細線對小車拉力F的大小等于砝碼和小桶的總重力,小車運動加速度a可用紙帶上的點求得.

(1)本實驗應用的實驗方法是A
A.控制變量法       B.假設法      C.理想實驗法        D.等效替代法
(2)實驗過程中,電火花計時器應接在交流(選填“直流”或“交流”)電源上.調整定滑輪,使細線與長木板平行
(3)圖(b)是實驗中獲取的一條紙帶的一部分,其中0、1、2、3、4是計數(shù)點,每相鄰兩計數(shù)點間還有4個點(圖中未標出),計數(shù)點間的距離如圖所示,打“3”計數(shù)點時小車的速度大小為0.26m/s,由紙帶求出小車的加速度的大小a=0.50 m/s2.(計算結果均保留2位有效數(shù)字)
(4)在“探究加速度與力的關系”時,保持小車的質量不變,改變小桶中砝碼的質量,該同學根據(jù)實驗數(shù)據(jù)作出了加速度a與合力F關系圖線如圖(c)所示,該圖線不通過坐標原點,試分析圖線不通過坐標原點的原因為平衡摩擦力過度.

分析 (1)加速度與物體質量、物體受到的合力有關,在探究加速度與物體質量、受力關系的實驗中,應該使用控制變量法.
(2)電火花打點計時器應使用交流電源,為了使繩子的拉力等于合力,繩子的方向應與長木板平行;
(3)根據(jù)勻變速直線運動的推論公式△x=aT2,可以求出加速度的大小,根據(jù)勻變速直線運動中時間中點的速度等于該過程中的平均速度,可以求出打紙帶上打3點時小車的瞬時速度大。
(4)實驗時應平衡摩擦力,沒有平衡摩擦力或平衡摩擦力不足,a-F圖象在F軸上有截距;平衡摩擦力過度,在a-F圖象的a軸上有截距.

解答 解:(1)探究加速度與力的關系時,要控制小車質量不變而改變拉力大。
探究加速度與質量關系時,應控制拉力不變而改變小車質量,這種實驗方法是控制變量法.
故選:A
(2)電火花計時器應接在交流電源上.調整定滑輪高度,使細線與長木板平行.
(3)根據(jù)勻變速直線運動中時間中點的速度等于該過程中的平均速度得:
${v}_{3}=\frac{{x}_{3}+{x}_{4}}{2T}=\frac{0.024+0.0288}{0.2}$=0.26m/s
根據(jù)作差法得:
a=$\frac{{x}_{3}+{x}_{4}-{x}_{2}-{x}_{1}}{4{T}^{2}}=\frac{0.024+0.0288-0.0189-0.0140}{0.04}$=0.50m/s2
(4)由圖象可知,a-F圖象在a軸上有截距,這是由于平衡摩擦力過度造成的
故答案為:(1)A;(2)交流、細線與長木板平行;(3)0.26;0.50;(4)平衡摩擦力過度.

點評 本題考查了打點計時器的應用及打出的紙帶的處理方法,有利于學生基本知識的掌握,同時也考查了學生對實驗數(shù)據(jù)的處理方法,及試驗條件的掌握,難度適中.

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A.沖線時運動員可以視為質點B.運動員經(jīng)過的路程與位移相同
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1.下列說法錯誤的是( 。
A.運動的越快的汽車越不容易停下來,是因為汽車運動得越快,慣性越大
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A.斜面對物體的摩擦力與物體對斜面的壓力成正比
B.物體下滑的加速度大小與物體的質量成正比
C.重力垂直于斜面向下的分力就是對斜面的壓力
D.重力沿斜面向下的分力與斜面對物體的摩擦力是一對相互作用力

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7.研究外力一定時加速度與質量成反比例的結論時,下列說法中正確的是( 。
A.平衡摩擦力時,應將裝砂的小桶用細繩通過定滑輪系在小車上
B.每次改變小車質量時,要重新平衡摩擦力
C.實驗時,先放開小車,再接通打點計時器的電源
D.應使小車和砝碼的總質量遠大于懸掛的砂和小桶的總質量

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17.如圖所示,平行于紙面的勻強電場中有三點A、B、C,其連線構成邊長l=2$\sqrt{3}$cm的等邊三角形,現(xiàn)將一電荷量為q1=10-8C的正點電荷從A點移到B點,電場力做功為W1=3×10-6J,將另一電荷量為q2=-10-8C的負點電荷從A點移到C點,電荷克服電場力做功為W2=3×10-6J,設A點的電勢φA=0V.
(1)求B、C兩點的電勢
(2)求勻強電場的電場強度大小和方向.

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(2)打圖乙紙帶時,小車經(jīng)過計數(shù)點1的瞬時速度是0.427 m/s,小車的加速度大小是2.44m/s2;(結果保留3位有效數(shù)字)
(3)將多次實驗數(shù)據(jù)計入表中,在圖丁所示的坐標紙上作出a-F關系圖線.(該坐標紙上已畫出理論圖線)
次數(shù)F(N)a(m/s2
10.601.62
21.04
31.703.85
42.425.05
52.785.95
(4)對比實驗結果與理論計算得到的關系圖線,造成上述偏差的原因是平衡摩擦力過大或拉力傳感器讀數(shù)偏。

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