A. | 小球的機(jī)械能一直在減小 | |
B. | 當(dāng)小球向下的速度為0時(shí)所受的彈力最大 | |
C. | 小球從剛開(kāi)始接觸彈簧時(shí)便開(kāi)始做減速運(yùn)動(dòng) | |
D. | 小球不再下降時(shí)所受的合力為0 |
分析 (1)小球壓縮彈簧時(shí),會(huì)將自身的動(dòng)能、重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化成彈簧的彈性勢(shì)能,據(jù)此判斷;
(2)小球所受彈性來(lái)自彈簧的彈性形變,據(jù)此進(jìn)行分析;
(3)小球下落時(shí),當(dāng)接觸到彈簧后,重力大于彈力時(shí),仍會(huì)繼續(xù)加速;
(4)小球下降到最低點(diǎn)時(shí),所受彈力最大,彈力大于重力,據(jù)此判斷.
解答 解:A、小球下落時(shí)壓縮彈簧,彈簧的形變量逐漸增大,其彈性勢(shì)能在增大,彈簧的彈性勢(shì)能是由小球的動(dòng)能、重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化而來(lái)的;因此,小球的機(jī)械能一直在減小,故A正確;
B、當(dāng)小球向下的速度為0時(shí),即彈簧形變達(dá)到最大,因此彈簧的彈力最大,所以此時(shí)小球所受的彈力最大,故B正確;
C、小球下落時(shí),當(dāng)接觸到彈簧后,重力大于彈力時(shí),仍會(huì)繼續(xù)加速;當(dāng)重力等于彈力時(shí),小球停止加速;當(dāng)重力小于彈力時(shí),小球開(kāi)始減速;故C錯(cuò)誤;
D、小球不再下降時(shí),下降到了最低點(diǎn),此時(shí)彈簧的彈性勢(shì)能最大,彈力大于重力,因此所受的合力不為0,故D錯(cuò)誤.
故選AB.
點(diǎn)評(píng) 了解小球在壓縮彈簧時(shí),重力與彈力的關(guān)系,以及動(dòng)能、重力勢(shì)能、彈性勢(shì)能的變化情況,是正確判斷的關(guān)鍵,屬易錯(cuò)題.
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A. | B. | C. | D. |
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A. | 汽車底盤質(zhì)量較大,可以降低汽車的重心 | |
B. | 汽車緊急剎車時(shí),由于慣性,小明身體將向前傾 | |
C. | 汽車受到的牽引力與阻力是一對(duì)平衡力 | |
D. | 關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后,汽車因?yàn)槭?dòng)力的作用,最終將停下來(lái) |
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