早在19世紀(jì)匈牙利物理學(xué)家厄缶就明確指出：“沿水平地面    向東運(yùn)動(dòng)的物體，其重量（即：列車的視重或列車對(duì)水平軌道的壓力）一定要減輕.”后來(lái)，人們常把這類物理現(xiàn)象稱為“厄缶效應(yīng)” .已知：（1）地球的半徑R；（2）地球的自轉(zhuǎn)周期T. 如圖所示，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是M的列車，如果僅考慮地球自轉(zhuǎn)的影響（列車隨地球做線速度為R/T的圓周運(yùn)動(dòng)，相對(duì)地面靜止）時(shí)，列車對(duì)軌道的壓力為N；在此基礎(chǔ)上，我們?cè)O(shè)想，該列車正在以速率v（v為相對(duì)地面的速度），沿水平軌道勻速向東行駛.并設(shè)此時(shí)火車對(duì)軌道的壓力為N′，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對(duì)軌道壓力減輕的數(shù)量（N－N′）為

A．         B．       C．      D．

早在19世紀(jì)匈牙利物理學(xué)家厄缶就明確指出：“沿水平地面　 向東運(yùn)動(dòng)的物體，其重量（即：列車的視重或列車對(duì)水平軌道的壓力）一定要減輕.”后來(lái)，人們常把這類物理現(xiàn)象稱為“厄缶效應(yīng)” .已知：（1）地球的半徑R；（2）地球的自轉(zhuǎn)周期T. 如圖所示，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是M的列車，如果僅考慮地球自轉(zhuǎn)的影響（列車隨地球做線速度為R/T的圓周運(yùn)動(dòng)，相對(duì)地面靜止）時(shí)，列車對(duì)軌道的壓力為N；在此基礎(chǔ)上，我們?cè)O(shè)想，該列車正在以速率v（v為相對(duì)地面的速度），沿水平軌道勻速向東行駛.并設(shè)此時(shí)火車對(duì)軌道的壓力為N′，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對(duì)軌道壓力減輕的數(shù)量（N－N′）為

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早在19世紀(jì)，匈牙利物理學(xué)家厄缶就明確指出：“沿水平地面向東運(yùn)動(dòng)的物體，其重量（即：列車的視重或列車對(duì)水平軌道的壓力）一定要減輕�！焙髞�(lái)，人們常把這類物理現(xiàn)象稱為“厄缶效應(yīng)”。如圖1所示：我們?cè)O(shè)想，在地球赤道附近的地平線上，有一列質(zhì)量是m的列車，正在以速率v，沿水平軌道勻速向東行駛。已知：（1）地球的半徑R；（2）地球的自轉(zhuǎn)周期T。今天我們象厄缶一樣，如果僅考慮地球自轉(zhuǎn)的影響（火車隨地球做線速度為R/T的圓周運(yùn)動(dòng)）時(shí)，火車對(duì)軌道的壓力為N；在此基礎(chǔ)上，又考慮到這列火車勻速相對(duì)地面又附加了一個(gè)線速度v做更快的圓周運(yùn)動(dòng)，并設(shè)此時(shí)火車對(duì)軌道的壓力為N^/，那么單純地由于該火車向東行駛而引起火車對(duì)軌道壓力減輕的數(shù)量（N－N^/）為 （        ）

A．      B．      C．      D．