如圖，軌道I是近地氣象衛(wèi)星軌道，軌道II是地球同步衛(wèi)星軌道，設(shè)衛(wèi)星在軌道I和軌道II上都繞地心做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，運(yùn)行的速度大小分別是v₁和v₂，加速度大小分別是a₁和a₂則

如圖所示，兩個(gè)質(zhì)量為m的物體A和B緊靠在一起放在光滑水平桌面上，如果它們分別受到水平推力F₁和F₂，且F₁>F₂，則AB的加速度與AB間的作用力的大小分別為：

如圖所示，固定在小車上的折桿∠A=θ，B端固定一個(gè)質(zhì)量為m的小球，若車向右的加速度為a，則AB桿對(duì)小球的作用力F為：

A．當(dāng)a=0時(shí)，F(xiàn)=mg/cosθ,方向沿AB桿

B．當(dāng)a=gtanθ時(shí)，F(xiàn)=mgcosθ，方向沿AB桿

C．無論a取何值，F(xiàn)都等于，方向都沿AB桿

D．無論a取何值，F(xiàn)都等于，方向不一定沿AB桿

如圖，水平傳送帶保持 1 m/s 的速度運(yùn)動(dòng)．一質(zhì)量為1 kg的物體與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2，現(xiàn)將該物體無初速地放到傳送帶上，則物體在運(yùn)動(dòng)1m的過程中，皮帶對(duì)該物體做的功為（g ="10" m/s²）（   ）  

對(duì)于做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的單擺，下列說法中正確的是 (      )

如圖所示，穿在水平直桿上質(zhì)量為m的小球開始時(shí)靜止.現(xiàn)對(duì)小球沿桿方向施加恒力F₀，垂直于桿方向施加豎直向上的力F，且F的大小始終與小球的速度成正比，即F=kυ(圖中未標(biāo)出)。已知小球與桿間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，已知小球運(yùn)動(dòng)過程中未從桿上脫落，且F₀>μmg.下列說法正確的是：

A．小球先做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng),后做加速度增大的減速運(yùn)動(dòng)直到靜止

B．小球先做加速度增大的加速運(yùn)動(dòng),后做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng)，直到最后做勻速運(yùn)動(dòng)

C．小球的最大加速度為

D．恒力F0,的最大功率為

如圖所示，小車沿水平面做直線運(yùn)動(dòng)，小車內(nèi)光滑底面上有一物塊被壓縮的彈簧壓向左壁，小車向右加速運(yùn)動(dòng)。若小車向右加速度增大，則車左壁受物塊的壓力N₁和車右壁受彈簧的壓力N₂的大小變化是：

如圖所示，A、B兩物體靠在一起靜止放在粗糙水平面上，質(zhì)量分別為m_A＝1kg，m_B＝4kg，A、B與水平面間的滑動(dòng)摩擦因數(shù)均為0．6, g取10m／S²，若用水平力F_A＝6N推A物體。 則下列有關(guān)說法正確的是（   ）

A．A對(duì)B的水平推力為6N
B．B物體受4個(gè)力作用
C．A物體受到水平面向左的摩擦力，大小為6N
D．若F_A變?yōu)?0N，則A對(duì)B的推力為32N

2009年12月19日下午，聯(lián)合國氣候變化大會(huì)達(dá)成《哥本哈根協(xié)議》，為減少二氧化碳排放，我國城市公交推出新型節(jié)能環(huán)保電動(dòng)車，在檢測(cè)某款電動(dòng)車性能的實(shí)驗(yàn)中，質(zhì)量為8×kg的電動(dòng)車由靜止開始沿平直公路行駛，達(dá)到的最大速度為15m/s，利用傳感器測(cè)得此過程中不同時(shí)刻電動(dòng)車的牽引力F與對(duì)應(yīng)的速度v，并描繪出 圖象（圖中AB、BO均為直線），假設(shè)電動(dòng)車行駛過程中所受的阻力恒定，則    
 
A．在全過程中，電動(dòng)車在B點(diǎn)時(shí)速度最大
B．電動(dòng)車所受的阻力為2000N
C．電動(dòng)車的額定功率為6000W
D．AB過程電動(dòng)車牽引力的功率恒定

如圖所示，在不計(jì)滑輪摩擦和繩子質(zhì)量的條件下，當(dāng)小車勻速向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體A的受力情況是