在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)研究方法，如理想實驗法、控制變量法、極限思想法、類比法和科學(xué)假說法、建立物理模型法等等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是

A．在不需要考慮物體本身的大小和形狀時，用質(zhì)點來代替物體的方法叫假設(shè)法

B．根據(jù)速度定義式v＝，當(dāng)Δt非常非常小時，就可以表示物體在t時刻的瞬時速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法

C．在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實驗應(yīng)用了控制變量法

D．在推導(dǎo)勻變速直線運動位移公式時，把整個運動過程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運動，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法

伽利略為了研究自由落體的規(guī)律，將落體實驗轉(zhuǎn)化為著名的“斜面實驗”，當(dāng)時利用斜面實驗主要是考慮到

A．實驗時便于測量小球運動的速度

B．便于測量小球運動的時間

C．實驗時便于測量小球運動的路程

D．斜面實驗可以過觀察與計算直接得到落體的運動規(guī)律

警車A停在路口，一違章貨車B恰好經(jīng)過A車，A車立即加速追趕，它們的”V－t圖像如圖所示，則0～4秒時間內(nèi)，下列說法正確的是

A．A車的加速度為5 m/s²

B．3秒末八車速度為77 m/s

C．在2秒末A車追上B車

D．兩車相距最遠(yuǎn)為5 m

如圖所示，將兩相同的木塊a、b置于粗糙的水平地面上，中間用一輕彈簧連接，兩側(cè)用細(xì)繩系于墻壁．開始時a、b均靜止，彈簧處于伸長狀態(tài)，兩細(xì)繩均有拉力，a所受摩擦力F_fa≠0，b所受摩擦力F_fb＝0．現(xiàn)將右側(cè)細(xì)繩剪斷，則剪斷瞬間

A．F_fa大小不變

B．F_fa方向改變

C．F_fb仍然為零

D．F_fb方向向右

如圖是“神舟”系列航天飛船返回艙返回地面的示意圖，假定其過程可簡化為：打開降落傘一段時間后，整個裝置勻速下降，為確保安全著陸，需點燃返回艙的緩沖火箭，在火箭噴氣過程中返回艙做減速直線運動，則

A．火箭開始噴氣瞬間傘繩對返回艙的拉力變小

B．返回艙在噴氣過程中減速的主要原因是空氣阻力

C．返回艙在噴氣過程中所受合外力可能做正功

D．返回艙在噴氣過程中處于失重狀態(tài)

某同學(xué)用“用DIS研究氣體的壓強與體積的關(guān)系”，做了兩次實驗，操作完全正確，在同一p－1/V圖上得到了兩條不同的直線，造成這種情況的可能原因是

A．兩次實驗中溫度不同

B．兩次實驗中空氣質(zhì)量不同

C．兩次實驗中保持空氣質(zhì)量、溫度相同，但所取的氣體壓強的數(shù)據(jù)不同

D．兩次實驗中保持空氣質(zhì)量、溫度相同，但所取的氣體體積的數(shù)據(jù)不同

如圖所示，把一個帶正電的小球a放在光滑的絕緣斜面上，欲使球a能靜止在斜面上，現(xiàn)在直線MN上放一個帶電小球b，則b可能

A．帶正電，放在A點

B．帶正電，放在B點

C．帶負(fù)電，放在C點

D．帶負(fù)電，放在D點

利用發(fā)波水槽觀察波的衍射現(xiàn)象時，如圖所示，虛線表示波谷，實線表示波峰，則下列說法正確的是

A．能在擋板后面觀察到明顯的衍射現(xiàn)象

B．縮小擋板間距可以使衍射現(xiàn)象更明顯

C．增大波源頻率可以使衍射現(xiàn)象更明顯

D．衍射現(xiàn)象是以原來波的中心為中心繼續(xù)延伸到擋板后面的“陰影”里

一粒子從A點射入電場，從B點射出，電場的等勢面和粒子的運動軌跡如圖所示，圖中左側(cè)前三個等勢面平行，不計粒子的重力．則正確的是

A．能在擋板后面觀察到明顯的衍射現(xiàn)象

B．縮小擋板間距可以使衍射現(xiàn)象更明顯

C．增大波源頻率可以使衍射現(xiàn)象更明顯

D．衍射現(xiàn)象是以原來波的中心為中心繼續(xù)延伸到擋板后面的“陰影”里

圖(a)中彈丸以一定的初始速度在光滑碗內(nèi)做復(fù)雜的曲線運動，圖(b)中的運動員在蹦床上越跳越高．下列說法中正確的是

A．圖(a)彈丸在上升的過程中，機械能逐漸增大

B．圖(a)彈丸在上升的過程中，機械能保持不變

C．圖(b)中的運動員多次跳躍后，機械能增大

D．圖(b)中的運動員多次跳躍后，機械能不變