在探究“加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的活動(dòng)中：

（1）某同學(xué)在接通電源進(jìn)行實(shí)驗(yàn)之前，實(shí)驗(yàn)器材的組裝情況如圖甲所示．請(qǐng)你指出該裝置中存在的錯(cuò)誤或不妥之處：
①______．
②______．
③______．
（2）該同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中保持拉力不變，得到了小車(chē)的加速度隨質(zhì)量變化的一組數(shù)據(jù)，如下表所示．請(qǐng)你在圖乙坐標(biāo)紙中建立合適的坐標(biāo)并畫(huà)出能直觀反映出加速度與質(zhì)量關(guān)系的圖象．

實(shí)驗(yàn)序號(hào)	加速度（a/m?s-2）	小車(chē)與砝碼總質(zhì)量（m/kg）	小車(chē)與砝碼總質(zhì)量的倒數(shù)（m-1/kg-1）
1	0.31	0.20	5.0
2	0.30	0.25	4.0
3	0.22	0.30	3.3
4	0.18	0.35	2.9
5	0.16	0.40	2.5
6	0.14	0.45	2.2

（3）保持小車(chē)的質(zhì)量不變，改變小盤(pán)中砝碼的質(zhì)量，該同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了加速度a隨合力F的變化圖象如圖丙所示．該圖象不通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)，其主要原因是______．

某人用大小為100N的力豎直向上提放在水平面上的重120N的物體，下列說(shuō)法中正確的是

1. A.
   物體所受的合力為0
2. B.
   物體所受的合力為20N，合力的方向向下
3. C.
   物體所受的重力與地面對(duì)物體的支持力是一對(duì)平衡力
4. D.
   地面所受的壓力與地面對(duì)物體的支持力是一對(duì)平衡力

一個(gè)小孩在繃床上做游戲，從高處落到繃床上后又被彈回到原高度．在他從高處開(kāi)始下落到彈回至原高度的整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)的速度隨時(shí)間變化的圖象如圖所示．圖中oa段和de段為直線，則根據(jù)此圖可知　

1. A.
   小孩和繃床接觸的時(shí)間段為t₁～t₅
2. B.
   小孩和繃床接觸的時(shí)間段為t₂～t₄
3. C.
   在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中小孩加速度最大的時(shí)刻是t₃
4. D.
   在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中小孩加速度最大的時(shí)刻是t₂、t₄

如圖所示，輕桿BC一端用光滑鉸鏈固定于墻上，另一端有一小滑輪C，輕繩繞過(guò)滑輪，一端系住重物，另一端固定在墻上的A點(diǎn)，系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)．滑輪質(zhì)量及摩擦均不計(jì)，現(xiàn)將繩端A點(diǎn)沿墻稍向下移，并使系統(tǒng)再次平衡，則

1. A.
   輕桿與豎直墻壁間的夾角不變
2. B.
   輕桿與豎直墻壁間的夾角變小
3. C.
   輕繩上的拉力增大，輕桿受到的壓力不變
4. D.
   輕繩上的拉力大小不變，輕桿受到的壓力變大

甲、乙兩物質(zhì)量分別為m₁、m₂，它們分別從h₁、h₂高處同時(shí)釋放，不計(jì)空氣阻力，在它們均未落地前，以下正確說(shuō)法是

1. A.
   它們運(yùn)動(dòng)加速度相同（即重力加速度）
2. B.
   由于不知質(zhì)量和高度誰(shuí)大，故不知哪個(gè)加速度大
3. C.
   它們?cè)谕�一時(shí)刻的速度不同
4. D.
   它們相對(duì)靜止，即下落的時(shí)候間距不變

列車(chē)勻速前進(jìn)，司機(jī)突然發(fā)現(xiàn)前方有一頭牛在橫穿鐵道，司機(jī)立即使列車(chē)制動(dòng)，做勻減速運(yùn)動(dòng)，車(chē)未停下時(shí)牛已離開(kāi)軌道，司機(jī)又使列車(chē)做勻加速運(yùn)動(dòng)，直到恢復(fù)原速，繼續(xù)做勻速直線運(yùn)動(dòng)，列車(chē)運(yùn)動(dòng)的v-t圖象應(yīng)是下圖中的哪一個(gè)

1. A.
   
2. B.
   
3. C.
   
4. D.
   

一汽車(chē)以1m/s²的加速度加速行駛了12s，駛過(guò)了180m．汽車(chē)開(kāi)始加速時(shí)的速度是多少？汽車(chē)在12s末的速度是多少？

翼型降落傘有很好的飛行性能．它被看作飛機(jī)的機(jī)翼，跳傘運(yùn)動(dòng)員可方便地控制轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作．其原理是通過(guò)對(duì)降落傘的調(diào)節(jié)，使空氣升力和空氣摩擦力都受到影響．已知：空氣升力F₁與飛行方向垂直，大小與速度平方成正比，F(xiàn)₁=C₁v²．空氣摩擦力F₂與飛行方向相反，大小與速度平方成正比，F(xiàn)₂=C₂v²．其中C₁、C₂相互影響，可由運(yùn)動(dòng)員調(diào)節(jié)，滿足如圖b所示的關(guān)系．試求：
（1）若降落傘最終勻速飛行的速度v與地平線的夾角α，試從力平衡的角度證明：tanα=
（2）下圖a中畫(huà)出了運(yùn)動(dòng)員攜帶翼型傘跳傘后大致的運(yùn)動(dòng)軌跡．根據(jù)（1）中的結(jié)果tanα=，試判斷，①、②兩軌跡哪條不可能存在，為什么？
（3）運(yùn)動(dòng)員和裝備總質(zhì)量70kg，勻速飛行速度v與地平線夾角α約20°（取tan20°=），求：v．（結(jié)果保留2位小數(shù)點(diǎn)）

在圖中有相同兩球放在固定的斜面上，并用一豎直擋板MN擋住，兩球的質(zhì)量均為m，斜面的傾角為α，所有摩擦均不計(jì)，求：（1）擋板對(duì)B的彈力大�。�（2）B球?qū)�A球的彈力大�。�

如圖所示，質(zhì)量為M的汽車(chē)通過(guò)質(zhì)量不計(jì)的繩索拖著質(zhì)量為m的車(chē)廂（可作為質(zhì)點(diǎn)）在水平地面上由靜止開(kāi)始做直線運(yùn)動(dòng)．已知汽車(chē)和車(chē)廂與水平地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ，汽車(chē)和車(chē)廂之間的繩索與水平地面間的夾角為θ，汽車(chē)的額定功率為P，重力加速度為g，不計(jì)空氣阻力．為使汽車(chē)能盡快地加速到最大速度又能使汽車(chē)和車(chē)廂始終保持相對(duì)靜止，問(wèn)：
（1）汽車(chē)所能達(dá)到的最大速度為多少？
（2）汽車(chē)能達(dá)到的最大加速度為多少？
（3）汽車(chē)以最大加速度行駛的時(shí)間為多少？