如圖所示，在斜面上有兩個(gè)物體A、B靠在一起往下滑，對(duì)于A的受力情況，下列說(shuō)法正確的是

1. A.
   若斜面光滑，則物體A只受兩個(gè)力
2. B.
   若斜面光滑，并設(shè)物體A、B的質(zhì)量分別為m_A、m_B，且m_B＞m_A，則物體A受三個(gè)力
3. C.
   若物體A、B與斜面間有摩擦，則物體A必受三個(gè)力
4. D.
   若物體A、B與斜面間有摩擦，則A可能受四個(gè)力

如圖所示A、B、C三物塊質(zhì)量分別為M、m、m_o，B隨A一起勻速運(yùn)動(dòng)，則可以斷定

1. A.
   物塊A與桌面之間有摩擦力，大小為m_og
2. B.
   物塊A與B之間有摩擦力，大小為m_og
3. C.
   桌面對(duì)A，B對(duì)A，都有摩擦力，兩者方向相同，合力為m_og
4. D.
   桌面對(duì)A，B對(duì)A都有摩擦力，兩者方向相反，合力為m_og

下列描述的運(yùn)動(dòng)，能找到實(shí)例的是

1. A.
   物體運(yùn)動(dòng)的加速度不斷變化，而物體的動(dòng)能卻保持不變
2. B.
   物體運(yùn)動(dòng)的加速度等于零，而速度卻不等于零
3. C.
   物體運(yùn)動(dòng)的加速度不等于零，而速度保持不變
4. D.
   物體作曲線運(yùn)動(dòng)，但具有恒定的加速度

某一運(yùn)動(dòng)質(zhì)點(diǎn)沿一直線做往返運(yùn)動(dòng)，如圖所示，OA=AB=OC=CD=1m，O點(diǎn)為x軸上的原點(diǎn)，且質(zhì)點(diǎn)由A點(diǎn)出發(fā)向x軸的正方向運(yùn)動(dòng)至B點(diǎn)再返回沿x軸的負(fù)方向運(yùn)動(dòng)，以下說(shuō)法正確的是

1. A.
   質(zhì)點(diǎn)在A→B→C的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的位移為2m，路程為4m
2. B.
   質(zhì)點(diǎn)在B→D的時(shí)間內(nèi)發(fā)生的位移為-4m，路程為4m
3. C.
   當(dāng)質(zhì)點(diǎn)到達(dá)D點(diǎn)時(shí)，其位置可用D點(diǎn)的坐標(biāo)-2m表示
4. D.
   當(dāng)質(zhì)點(diǎn)到達(dá)D點(diǎn)時(shí)，位移為3m

在《測(cè)定勻變速直線運(yùn)動(dòng)的加速度》實(shí)驗(yàn)中，得到如圖所示的一條紙帶．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打點(diǎn)的時(shí)間間隔為0.02s，紙帶上的各個(gè)點(diǎn)均為計(jì)數(shù)點(diǎn)（相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個(gè)點(diǎn)圖中未畫出）．用毫米刻度尺測(cè)量從某點(diǎn)O（O點(diǎn)圖中未畫出）到 A、B、C、D、E各點(diǎn)的距離依次是（單位為cm）：3.00、3.30、3.80、4.50、5.40．則實(shí)驗(yàn)中小車的加速度大小是________m/s²，加速度方向是從C點(diǎn)指向________點(diǎn)．[填寫B(tài)或D]打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打下C點(diǎn)時(shí)小車的速度大小為_(kāi)_______m/s．

現(xiàn)有甲、乙兩汽車正沿同一平直馬路同向勻速行駛，甲車在前，乙車在后，它們行駛的速度均為10m/s．當(dāng)兩車快要到一十字路口時(shí)，甲車司機(jī)看到綠燈已轉(zhuǎn)換成了黃燈，于是緊急剎車（反應(yīng)時(shí)間忽略不計(jì)），乙車司機(jī)為了避免與甲車相撞也緊急剎車，但乙車司機(jī)反應(yīng)較慢（反應(yīng)時(shí)間為0.5s）．已知甲車緊急剎車時(shí)制動(dòng)力為車重的0.4倍，乙車緊急剎車時(shí)制動(dòng)力為車重的0.5倍，g取10m/s²．
（1）若甲車司機(jī)看到黃燈時(shí)車頭距警戒線15m，他采取上述措施能否避免闖警戒線？
（2）為保證兩車在緊急剎車過(guò)程中不相撞，甲、乙兩車行駛過(guò)程中至少應(yīng)保持多大距離？

一個(gè)初速度為零的物體，做加速度為a的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為t，則下列敘述中正確的是

1. A.
   它運(yùn)動(dòng)全程的平均速度為
2. B.
   ts末的速度比（t-1）s末的速度大2a
3. C.
   它運(yùn)動(dòng)的總位移為-t
4. D.
   1s末、3s末、5s末的速度之比為1：2：3

火箭內(nèi)平臺(tái)上放有測(cè)試儀器，火箭從地面起動(dòng)后，以加速度豎直向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)．升到某一高度時(shí)，測(cè)試儀器對(duì)平臺(tái)的壓力為起動(dòng)前壓力的，已知地球半徑為R，求此時(shí)火箭離地面的高度（g為地面附近的重力加速度）．

利用速度傳感器與計(jì)算機(jī)結(jié)合，可以自動(dòng)作出物體運(yùn)動(dòng)的位移時(shí)間圖象，某同學(xué)在一次實(shí)驗(yàn)中得到的運(yùn)動(dòng)小車的s-t圖象如圖所示，在0-15s的時(shí)間內(nèi)

1. A.
   小車先做加速運(yùn)動(dòng)，后做減速運(yùn)動(dòng)
2. B.
   小車做曲線運(yùn)動(dòng)
3. C.
   小車運(yùn)動(dòng)的平均速度為0
4. D.
   小車位移約為8m

2011年10月7日-16日在日本東京舉行的第43屆世界體操錦標(biāo)賽上，我國(guó)選手陳一冰勇奪吊環(huán)冠軍，成就世錦賽四冠王．比賽中他先雙手撐住吊環(huán)，然后身體下移，雙臂緩慢張開(kāi)到圖示位置，此時(shí)連接吊環(huán)的繩索與豎直方向的夾角為θ．已知他的體重為G，吊環(huán)和繩索的重力不計(jì)．則每條繩索的張力為

1. A.
   
2. B.
   
3. C.
   cosθ
4. D.
   sinθ