【題目】民用航空客機(jī)的機(jī)艙一般都設(shè)有緊急出口，飛機(jī)發(fā)生意外情況著陸后，打開(kāi)緊急出口的艙門(mén)，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)氣囊（由斜面AC部分和水平面CD部分構(gòu)成的）。如圖所示為某氣囊斜面，機(jī)艙離底端的豎直高度AB=3.0m，斜面長(zhǎng)AC=5.0m，斜面與水平面CD段間有一段小圓弧平滑連接。一個(gè)質(zhì)量m=60kg的旅客從氣囊上由靜止開(kāi)始滑下，最后滑上水平面上的某點(diǎn)靜止。已知旅客與氣囊斜面部分及水平面部分的動(dòng)摩擦因數(shù)均為=0.5。（不計(jì)空氣阻力，g=10m/s2 ，sin37°=0.6和cos37°=0.8）。（計(jì)算結(jié)果可保留根號(hào)）求：

(1)人在斜面上運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小；

(2)人滑到斜面底端C時(shí)的速度大小；

(3)人滑過(guò)C點(diǎn)后還要多久才能停下。

A. t1到t2時(shí)間內(nèi)，電梯一定在向下運(yùn)動(dòng)，t3到t4時(shí)間內(nèi)，電梯可能正在向上運(yùn)動(dòng)

B. 從時(shí)刻t1到t2，鉤碼處于失重狀態(tài)，從時(shí)刻t3到t4，鉤碼處于超重狀態(tài)

C. t1到t4時(shí)間內(nèi)，電梯可能先加速向下，接著勻速向下，再減速向下

D. t1到t4時(shí)間內(nèi)，電梯可能先加速向上，接著勻速向上，再減速向上

A. t′＝t1，d＝S B. t′＝t1，d＝S

C. t′＝t1，d＝S D. t′＝t1，d＝S

A. A運(yùn)動(dòng)后的加速度為

B. 第10s末A、B相遇

C. 第15s末A已運(yùn)動(dòng)到B的前方

D. A、B再次相遇前之間的最大距離為75m

【題目】木塊分別重和，它們與水平地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為0.25，夾在之間的輕彈簧被壓縮了，彈簧的勁度系數(shù)為。系統(tǒng)置于水平地面上靜止不動(dòng)．現(xiàn)用的水平拉力作用在木塊上，如圖所示，力作用后（假設(shè)最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力）（ ）

A.木塊所受摩擦力大小是B.木塊所受摩擦力大小是

C.木塊所受摩擦力大小是D.木塊所受摩擦力大小是

A. OP間距離為

B. OP間距離為

C. 兩小物塊運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)速度相同

D. 兩小物塊的運(yùn)動(dòng)時(shí)間均為

A. 1∶2B. 2∶3

C. 3∶5D. 5∶7

【題目】圖為倉(cāng)庫(kù)中常用的皮帶傳輸裝置示意圖，它由兩臺(tái)皮帶傳送機(jī)組成，一臺(tái)水平傳送，A、B兩端相距3m，另一臺(tái)傾斜，傳送帶與地面的夾角θ=37°，C、D兩端相距4.45m，B、C相距很近。水平傳送以5m/s的速度沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，現(xiàn)將質(zhì)量為10kg的一袋大米無(wú)初速度地放在A端，它隨傳送帶到達(dá)B端后，速度大小不變地傳到傾斜送帶的C點(diǎn)，米袋與兩傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為0.5，g取10，sin37°=0.6，cos37°=0.8，試求：

（1）米袋沿傳送帶從A運(yùn)動(dòng)到B的時(shí)間；

（2）若CD部分傳送帶不運(yùn)轉(zhuǎn)，求米袋沿傳送帶在CD上所能上升的最大距離；

（3）若傾斜部分CD以4m/s的速率順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，求米袋從C運(yùn)動(dòng)到D所用的時(shí)間。

A.第1s內(nèi)和第3s內(nèi)的運(yùn)動(dòng)方向相反

B.第3s內(nèi)和第4s內(nèi)的加速度相同

C.第1s內(nèi)和第4s內(nèi)的位移大小不相等

D.0-2s和0-4s內(nèi)的平均速度大小相等

（1）求泥石流到達(dá)坡底的時(shí)間和速度大小。

（2）司機(jī)發(fā)現(xiàn)泥石流后立刻啟動(dòng)并以0.4m/s2的加速度勻加速運(yùn)動(dòng)，但由于啟動(dòng)加上反應(yīng)時(shí)間一共有1s（這1s內(nèi)汽車沒(méi)動(dòng)）通過(guò)計(jì)算分析這輛汽車能否安全逃離危險(xiǎn)地帶