一輛汽車(chē)在平直公路上行駛,以下說(shuō)法正確的是

A. 汽車(chē)的行駛速度保持不變,車(chē)輪直徑越大,車(chē)輪旋轉(zhuǎn)越快

B. 汽車(chē)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)快慢保持不變,車(chē)輪直徑越小,行駛速度越大

C. 汽車(chē)的功率保持不變,行駛速度越大,受到的牽引力越小

D. 汽車(chē)受到的牽引力保持不變,行駛速度越小,功率越大

小明同學(xué)騎電動(dòng)自行車(chē)沿平直公路行駛，因電瓶“沒(méi)電”，故改用腳蹬車(chē)勻速前行。設(shè)小明與車(chē)的總質(zhì)量為100 kg，騎行過(guò)程中所受阻力恒為車(chē)和人總重的0.02倍，g取10 m/s2。通過(guò)估算可知，小明騎此電動(dòng)車(chē)做功的平均功率最接近

A. 10 W B. 100 W C. 300 W D. 500 W

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車(chē)廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車(chē)車(chē)廂叫做動(dòng)車(chē)。而動(dòng)車(chē)組是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)廂（動(dòng)車(chē)）加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車(chē)廂（也叫拖車(chē)）編成一組，如圖所示，假設(shè)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力與其所受重力成正比，每節(jié)動(dòng)車(chē)與拖車(chē)的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車(chē)的額定功率都相等。若2節(jié)動(dòng)車(chē)加6節(jié)拖車(chē)編成的動(dòng)車(chē)組的最大速度為120 km/h，則9節(jié)動(dòng)車(chē)加3節(jié)拖車(chē)編成的動(dòng)車(chē)組的最大速度為

A．120 km/h B．240 km/h C．360 km/h D．480 km/h

如圖所示，汽車(chē)通過(guò)輕質(zhì)光滑的定滑輪，將一個(gè)質(zhì)量為m的物體從井中拉出，繩與汽車(chē)連接點(diǎn)比滑輪頂點(diǎn)低h，開(kāi)始繩繃緊，滑輪兩側(cè)的繩都豎直，汽車(chē)以v0向右勻速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到跟汽車(chē)連接的細(xì)繩與水平夾角為30°，則

A. 從開(kāi)始到繩與水平夾角為30°時(shí)，拉力做功mgh

B. 從開(kāi)始到繩與水平夾角為30°時(shí)，拉力做功

C. 在繩與水平夾角為30°時(shí)，拉力功率為

D. 在繩與水平夾角為30°時(shí)，繩對(duì)滑輪的作用力為mg

如圖所示，木板可繞固定水平軸O轉(zhuǎn)動(dòng)．木板從水平位置OA緩慢轉(zhuǎn)到OB位置，木板上的物塊始終相對(duì)于木板靜止．在這一過(guò)程中，物塊的重力勢(shì)能增加了2J．用FN表示物塊受到的支持力，用Ff表示物塊受到的摩擦力．在此過(guò)程中，以下判斷正確的是

A. FN和Ff對(duì)物塊都不做功

B. FN對(duì)物塊做功為2 J，F(xiàn)f對(duì)物塊不做功

C. FN對(duì)物塊不做功，F(xiàn)f對(duì)物塊做功為2J

D. FN和Ff對(duì)物塊所做功的代數(shù)和為零

如圖所示，已知木板的質(zhì)量為M，長(zhǎng)度為L(zhǎng)；小木塊的質(zhì)量為m；水平地面光滑；一根不計(jì)質(zhì)量的輕繩通過(guò)定滑輪分別與木板和小木塊連接，小木塊與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ．開(kāi)始時(shí)，木塊靜止在木板左端，現(xiàn)用水平向右的力F將小木塊拉至木板右端，則拉力至少做的功大小為

A. 2μmgL B. μ(M＋m)gL C. D. μmgL

如圖甲所示，質(zhì)量為m的小球，以初速度v0豎直向上拋出，小球上升的最大高度為H，已知小球在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到的空氣阻力與速率成正比。設(shè)拋出點(diǎn)重力勢(shì)能為零，則小球在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，圖乙中關(guān)于小球的動(dòng)能Ek、重力勢(shì)能Ep、機(jī)械能E隨高度h，速率v隨時(shí)間t變化的圖線可能不正確的有

A. B. C. D.

.如圖所示，水平路面上有一輛質(zhì)量為M的汽車(chē)，車(chē)廂中有一個(gè)質(zhì)量為m的人正用恒力F向前推車(chē)廂，在車(chē)以加速度a向前加速行駛距離L的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是:

A. 人對(duì)車(chē)的推力F做的功為FL

B. 人對(duì)車(chē)做的功為maL

C. 車(chē)對(duì)人的作用力大小為ma

D. 車(chē)對(duì)人的摩擦力做的功為(F＋ma)L

如圖所示,物體沿弧形軌道滑下后進(jìn)入足夠長(zhǎng)的水平傳送帶,傳送帶以圖示方向勻速運(yùn)轉(zhuǎn),則傳送帶對(duì)物體做功情況可能是

A. 始終不做功

B. 先做負(fù)功后做正功

C. 先做正功后不做功

D. 先做負(fù)功后不做功

一物體懸掛在細(xì)繩下端，由靜止開(kāi)始沿豎直方向向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，物體的機(jī)械能與位移的關(guān)系圖象如圖所示，其中0-s1，過(guò)程的圖線為曲線，s1-s2過(guò)程的圖線為直線.根據(jù)該圖象，下列判斷正確的是:

A. 0-s1過(guò)程中物體所受拉力一定是變力，且不斷減小

B. s1-s2過(guò)程中物體可能在做勻速直線運(yùn)動(dòng)

C. s1-s2過(guò)程中物體可能在做變加速直線運(yùn)動(dòng)

D. 0-s2過(guò)程中物體的動(dòng)能可能在不斷增大