18．下列說法正確的是（　�。�

	A．	陽(yáng)光下看到細(xì)小的塵埃飛揚(yáng)，是固體顆粒在空氣中做布朗運(yùn)動(dòng)
	B．	壓縮氣體需要做功，說明氣體分子間存在斥力
	C．	晶體熔化過程中，吸收的熱量全部用來破壞空間點(diǎn)陣，增加分子勢(shì)能，而分子平均動(dòng)能卻保持不變，所以晶體有固定的熔點(diǎn)
	D．	兩個(gè)分子甲和乙相距較遠(yuǎn)（此時(shí)它們之間的作用力可以忽略），設(shè)甲固定不動(dòng)，乙逐漸向甲靠近，直到不能再靠近，在整個(gè)移動(dòng)過程中分子力先增大后減小，分子勢(shì)能先減小后增大

17．如圖甲所示，某同學(xué)將力傳感器固定在小車上，然后把繩的一端固定在傳感器的掛鉤上，用來測(cè)量繩對(duì)小車的拉力，探究在小車及傳感器總質(zhì)量不變時(shí)加速度跟它們所受拉力的關(guān)系．

（1）該同學(xué)將實(shí)驗(yàn)器材如圖甲所示連接后，實(shí)驗(yàn)時(shí)還需要注意什么？平衡摩擦力（只需填一條注意事項(xiàng)）
（2）先接通電源，小車由靜止釋放，獲得的一條紙帶如圖乙，O、A、B、C、D和E為紙帶上六個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，O為運(yùn)動(dòng)時(shí)打的第一個(gè)點(diǎn)，則OD間的距離為1.20cm．
（3）圖丙是根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪出的s-t²圖線（s為各計(jì)數(shù)點(diǎn)至起點(diǎn)O的距離），則由此圖可算出加速度為0.93m/s²（保留兩位有效數(shù)字）．

16．某中學(xué)生課外科技活動(dòng)小組利用銅片、鋅片、蘋果制作了水果電池，他們想通過實(shí)驗(yàn)的方法測(cè)量這種電池的電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r．現(xiàn)有如下實(shí)驗(yàn)器材：多用電表一個(gè)；高阻值電阻箱R一個(gè)；保護(hù)電阻R₀一只；導(dǎo)線開關(guān)若干；

（1）如圖甲，已知鋅比銅活潑，所以鋅片失電子作負(fù)極，銅片得電子作正極．為了估計(jì)此蘋果電池的電動(dòng)勢(shì)，某同學(xué)直接使用多用電表直流電壓擋測(cè)量，則應(yīng)將紅表筆與銅片（填“銅”或“鋅”）連接．通過上網(wǎng)查看水果電池的內(nèi)阻與水果的種類（果汁中的電解質(zhì)與濃度）、兩電極之間的距離及電極面積大小有關(guān)，一般在幾百至幾千歐姆之間．為了估測(cè)此蘋果電池的內(nèi)阻，不能（填“能”或“不能”）使用多用電表的歐姆擋進(jìn)行初步測(cè)量．
（2）由于缺少電流表與電壓表，研究小組仍然使用多用表進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，某同學(xué)連接如圖乙的實(shí)驗(yàn)電路，將多用電表當(dāng)電流表使用．調(diào)節(jié)電阻箱R可測(cè)得多組多用電表讀數(shù)I，為了減少偶然誤差，該同學(xué)作$\frac{1}{I}$-R圖象進(jìn)行數(shù)據(jù)處理．如果圖象的斜率為k，截距為b，則由圖象可得該蘋果電池的電動(dòng)勢(shì)E=$\frac{1}{k}$，內(nèi)阻r=$\frac{k}$-R₀．（用k、b和R₀表示）
（3）有同學(xué)提出自己的測(cè)量方案，如圖丙所示，將多用電表當(dāng)電壓表使用．你認(rèn)為他提出的方案是否可行，并簡(jiǎn)要說明理由．不可行，因?yàn)樘O果電池內(nèi)阻較大，此時(shí)會(huì)因電壓表明顯分流而形成較大的實(shí)驗(yàn)誤差．

15．如圖所示，一輕質(zhì)彈簧下端固定在粗糙的斜面底端的擋板上，彈簧上端處于自由狀態(tài)，斜面傾角為θ．一質(zhì)量為m的物塊（可視為質(zhì)點(diǎn)）從離彈簧上端距離為L(zhǎng)₁處由靜止釋放，物塊與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)為?，物塊在下滑過程中經(jīng)A點(diǎn)（圖中未畫出）時(shí)速度最大為v，彈簧被壓縮到最短時(shí)物體離釋放點(diǎn)的距離為L(zhǎng)₂（重力加速度為g）．從物塊釋放到彈簧壓縮到最短的過程中（　�。�

	A．	系統(tǒng)損失的機(jī)械能為?mg L2cosθ
	B．	物體重力勢(shì)能的減少量等于彈簧彈性勢(shì)能的增加量與系統(tǒng)產(chǎn)生的內(nèi)能之和
	C．	物塊的速度最大時(shí)，彈簧的彈性勢(shì)能為mgL1（sinθ-?cosθ）-$\frac{1}{2}$mv2
	D．	若物塊能彈回，則上滑過程中經(jīng)過A點(diǎn)時(shí)速度最大

14．如圖所示，L₁、L₂是高壓輸電線，采用電壓互感器和電流互感器測(cè)量高壓線的輸電功率，圖中電表符號(hào)未畫出，下列說法正確的是（　�。�

	A．	甲圖中的電表是電壓表，線圈匝數(shù)n1＞n2
	B．	乙圖中的電表是電流表，線圈匝數(shù)n3＞n4
	C．	若兩電表的示數(shù)分別為U、I，則高壓線輸電功率測(cè)量值為UI
	D．	甲圖中副線圈n2應(yīng)采用較粗的導(dǎo)線繞制

13．如圖所示，水平面內(nèi)有一平行金屬導(dǎo)軌，導(dǎo)軌光滑且電阻不計(jì)．勻強(qiáng)磁場(chǎng)與導(dǎo)軌平面垂直．阻值為R的導(dǎo)體棒垂直于導(dǎo)軌靜止放置，且與導(dǎo)軌接觸．t=0時(shí)，電容器上極板帶正電，將開關(guān)S閉合．若分別用U、q、i和v表示電容器兩端的電壓、電容器所帶的電荷量、棒中的電流和棒的速度．則下列圖象中正確的是（　�。�

A．

B．

C．

D．

12．夏季游樂場(chǎng)的“飛舟沖浪”項(xiàng)目受到游客的歡迎，簡(jiǎn)化模型如圖，一游客（可視為質(zhì)點(diǎn)）以某一水平速度v₀從A點(diǎn)出發(fā)沿光滑圓軌道運(yùn)動(dòng)，至B點(diǎn)時(shí)脫離軌道，最終落在水面上的C點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力．下列說法中正確的是（　�。�

	A．	在A點(diǎn)時(shí)，游客對(duì)圓軌道壓力等于其重力
	B．	在B點(diǎn)時(shí)，游客的向心加速度為g
	C．	B到C過程，游客做變加速運(yùn)動(dòng)
	D．	A到B過程，游客水平方向的加速度先增加后減小

11．如圖是煤氣泄漏報(bào)警裝置原理圖，R₁是對(duì)煤氣敏感的半導(dǎo)體元件，其電阻隨煤氣濃度的增加而減小，R₂是一可變電阻．在ac間接12V的恒定電壓，bc間接報(bào)警器．當(dāng)煤氣濃度增加到一定值時(shí)報(bào)警器發(fā)出警告．則（　�。�

	A．	減小R2的阻值，b點(diǎn)的電勢(shì)升高
	B．	當(dāng)煤氣的濃度升高時(shí)，b點(diǎn)的電勢(shì)降低
	C．	適當(dāng)減小ac間的電壓，可以提高報(bào)警器的靈敏度
	D．	調(diào)節(jié)R2的阻值能改變報(bào)警器啟動(dòng)時(shí)煤氣濃度的臨界值

10．圖a、b分別是一輛公共汽車在t=0和t=3s末兩個(gè)時(shí)刻的照片．當(dāng)t=0時(shí)，汽車剛啟動(dòng)，此段時(shí)間內(nèi)汽車的運(yùn)動(dòng)可看成勻加速直線運(yùn)動(dòng)．橫桿上懸掛的空拉手環(huán)如圖c，已知圖中θ角為15°，汽車質(zhì)量m=6×10³kg．根據(jù)題中提供的信息，無法估算出的物理量為（　�。�

	A．	汽車的加速度		B．	汽車的長(zhǎng)度
	C．	3s內(nèi)牽引力對(duì)汽車所做的功		D．	3s內(nèi)合力對(duì)汽車所做的功

9．利用模擬風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)一飛機(jī)模型的性能，如圖所示，其中AB為模型的截面，OL為模型的牽引繩．已知模型重為G，風(fēng)向水平，當(dāng)牽引繩水平時(shí)，模型恰好靜止在空中，此時(shí)模型截面與水平面的夾角為θ，則牽引繩上的拉力大小為（　�。�

A．

Gtanθ

B．

Gsinθ

C．

$\frac{G}{sinθ}$

D．

Gcosθ