14.如圖所示,L1、L2是高壓輸電線,采用電壓互感器和電流互感器測量高壓線的輸電功率,圖中電表符號未畫出,下列說法正確的是( 。
A.甲圖中的電表是電壓表,線圈匝數(shù)n1>n2
B.乙圖中的電表是電流表,線圈匝數(shù)n3>n4
C.若兩電表的示數(shù)分別為U、I,則高壓線輸電功率測量值為UI
D.甲圖中副線圈n2應(yīng)采用較粗的導(dǎo)線繞制

分析 理想變壓器的工作原理是原線圈輸入變化的電流時,導(dǎo)致副線圈的磁通量發(fā)生變化,從而導(dǎo)致副線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢.而副線圈中的感應(yīng)電流的變化,又導(dǎo)致在原線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢.串聯(lián)在電路中的是電流互感器,并聯(lián)在電路中的是電壓互感器.

解答 解:A、甲并聯(lián)在電路中是電壓互感器,電路中是高電壓,通過變壓器變成低電壓,用電壓表測量,因為電壓之比等于線圈匝數(shù)比,所以n1>n2,故A正確;
B、由圖可知,乙串聯(lián)在電路中是電流互感器,電路中是強電流,通過變壓器變成弱電流,用電流表測量,因為電流之比等于線圈匝數(shù)的倒數(shù)比,所以n3<n4,乙是電流表,故B錯誤;
C、甲互感器原線圈的匝數(shù)比副線圈匝數(shù)n1:n2,則輸送的電壓:${U}_{1}=\frac{{n}_{1}}{{n}_{2}}•U$;
乙互感器原線圈的匝數(shù)比副線圈匝數(shù)n3:n4,則輸送的電流:${I}_{1}=\frac{{n}_{4}}{{n}_{3}}•I$.所以電線輸送功率是P=${U}_{1}{I}_{1}=\frac{{n}_{1}{n}_{4}}{{n}_{2}{n}_{3}}UI$,故C錯誤;
D、甲并聯(lián)在電路中是電壓互感器,副線圈n2中的電壓小而電流值大,所以甲圖中副線圈n2應(yīng)采用較粗的導(dǎo)線繞制.故D正確.
故選:AD

點評 本題實質(zhì)是電壓互感器與電流互感器的簡單運用,電壓互感器與電流互感器是利用變壓器原理將電壓、電流減小到可測范圍進行測量的儀器.

練習(xí)冊系列答案
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4.杭甬高鐵全長約150公里,已于2013年6月開通.甬紹用時32分鐘,紹杭用時20分鐘.高鐵列車采用動力分散的電力機車驅(qū)動方式.國家電網(wǎng)將220kV高壓電送至高鐵牽引站,經(jīng)牽引站變壓后送達接觸網(wǎng).鐵路沿線上方懸掛著的金屬線就是接觸網(wǎng).接觸網(wǎng)額定電壓為25kV.車頂伸出的“長辮子”般的受電弓與接觸網(wǎng)滑動接觸獲得電能而牽引列車運行.假設(shè)列車由16節(jié)車廂組成,除第1、16節(jié)兩車廂為無動力車廂外,其余14節(jié)車廂均裝備動力系統(tǒng),各動力車廂產(chǎn)生的動力相同,每節(jié)車廂(含乘客行李等)的平均質(zhì)量均為10噸.假設(shè)運動時每節(jié)車廂所受的阻力恒為車重的$\frac{1}{30}$倍,該列車勻加速啟動時,能在10分鐘內(nèi)將速度提升到360公里每小時,此后列車保持恒定功率,列車達到最大速度后勻速運動.(g取10m/s2)求:
(1)列車在啟動過程中總的牽引力大。
(2)求列車的最大速度及此時接觸網(wǎng)中的平均電流至少為多大?
(3)列車在啟動過程中,第8節(jié)車廂對第9節(jié)車廂的作用力.

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科目:高中物理 來源: 題型:解答題

5.某同學(xué)用多用電表測量某一電阻,以下是該同學(xué)實驗過程中的主要操作步驟.
a.將“選擇開關(guān)”置于如圖甲所示的“×100”擋位置,
b.將紅黑表筆短接,轉(zhuǎn)動歐姆調(diào)零旋鈕,進行歐姆調(diào)零;
c.如圖乙所示把兩表筆接觸待測電阻的兩端進行測量,表盤指針如圖丙所示;
d.記下讀數(shù),實驗完畢.
(a)請指出該同學(xué)操作中不合理或遺漏的地方,并加以指正.甲圖中選擇開關(guān)應(yīng)置于×10檔,且重新歐姆調(diào)零;乙圖中手不能接觸表筆;讀數(shù)后應(yīng)將選擇開關(guān)置于“OFF”或交流500V檔;
(b)該同學(xué)想采用“伏安法”更精確地測量該電阻的阻值,選用了如圖丁所示的實驗器材.其中電壓表量程3V、內(nèi)阻約為3kΩ,電流表量程15mA、內(nèi)阻約為4Ω,滑動變阻器總阻值20Ω,電源電動勢3V.圖中已經(jīng)完成部分導(dǎo)線的連接,請你在實物接線圖中完成余下導(dǎo)線的連接.

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2.如圖所示,足夠長的豎直粗糙絕緣管處于方向彼此垂直的勻強電場E和勻強磁場B中,電場E和磁場B的方向如圖,一個帶正電的小球從靜止開始沿管下滑,則在下滑過程中小球的加速度a和時間t的關(guān)系圖象正確的是( 。
A.B.C.D.

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9.利用模擬風(fēng)洞實驗檢驗一飛機模型的性能,如圖所示,其中AB為模型的截面,OL為模型的牽引繩.已知模型重為G,風(fēng)向水平,當(dāng)牽引繩水平時,模型恰好靜止在空中,此時模型截面與水平面的夾角為θ,則牽引繩上的拉力大小為(  )
A.GtanθB.GsinθC.$\frac{G}{sinθ}$D.Gcosθ

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科目:高中物理 來源: 題型:填空題

19.利用單分子油膜法可以粗略測定分子的大小和摩爾質(zhì)量.已知某種油的密度為ρ,取體積為V的油慢慢滴出,可滴n滴.將其中一滴滴在廣闊水面,形成面積為S的單分子油膜,阿伏伽德羅常數(shù)為NA.若把分子看作球形,則估算出它的直徑是$\frac{V}{nS}$,油的摩爾質(zhì)量是$\frac{πρ{N}_{A}{V}^{3}}{6{n}^{3}{S}^{3}}$.

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6.如圖所示,兩輛小車A和B位于光滑水平直軌道上.如圖甲所示為第一次實驗,B靜止,A以0.5m/s的速度向右運動,與B碰后A以0.1m/s的速度彈回,B以0.3m/s的速度向右運動.如圖乙所示為第二次實驗,B仍靜止,A車上固定質(zhì)量為1kg的物體后還以0.5m/s的速度與B碰撞.碰后A靜止,B以0.5m/s的速度向右運動.求A、B的質(zhì)量各是多少?

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3.如圖所示,以水平方向為x軸,豎直方向為y軸在垂直平面建立平面直角坐標(biāo)xOy,平行于x軸的虛線l1交y軸于P(0,d),平行于y軸的虛線l2交l1于Q(2d,d),今有比荷為k的兩帶正電小球A、B,虛線l1下方存在一豎直向上的勻強電場E1=$\frac{2g}{k}$(電場邊界不含線l1),在虛線l1上方(電場邊界含l1)存在一向左上方的勻強電場E2(未知),小球A自O(shè)以某一水平向右的初速度釋放,與此同時,小球B自P點以水平向右的初速度v0=3$\sqrt{2gd}$.釋放后恰沿虛線l1運動,運動中不考慮帶電小球間相互作用及小球電荷電荷量對電場分布的影響.
(1)若小球A恰能到達Q點,求小球到達Q點時的速度大小;
(2)若A、B兩球恰能相遇于Q點,求P、Q兩點的電勢差UPQ及電場強度E2

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11.如圖所示,將一條形磁鐵N極向下插入一閉合的螺線管中的過程中,螺線管中產(chǎn)生感應(yīng)電流,則下列說法正確的是( 。
A.螺線管中磁通量變小B.感應(yīng)電流產(chǎn)生的磁場方向向下
C.流過電流表的電流是由上向下D.流過電流表的電流是由下向上

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