1．某同學(xué)利用如圖1所示的裝置探究彈簧的彈力F與彈簧伸長(zhǎng)量x的關(guān)系．在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，彈簧的形變始終在彈性限度內(nèi)，彈簧自身質(zhì)量可忽略不計(jì)．根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，他作出了F-x圖象，如圖2所示，據(jù)此可知：在彈性限度內(nèi)，彈簧的彈力F跟彈簧伸長(zhǎng)量x成正比（選填“正比”或“反比”）；彈簧的勁度系數(shù)k=50N/m．

20．為了減少交通事故，近年來(lái)我國(guó)加大了對(duì)道路的限速監(jiān)控．目前，限速監(jiān)控的方式有兩種：一種是“定點(diǎn)測(cè)速”，即監(jiān)測(cè)汽車經(jīng)過(guò)某位置的速度；另一種是“區(qū)間測(cè)速”，即監(jiān)測(cè)汽車在某一區(qū)間行駛的速度．如果超過(guò)了該路段的最高限速，即被判為超速．如圖所示，高速路上某一區(qū)間測(cè)速的區(qū)間長(zhǎng)度為66km，全程限速100km/h，一輛汽車通過(guò)監(jiān)測(cè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的速度分別為95km/h和90km/h，通過(guò)測(cè)速區(qū)間的時(shí)間為30min．根據(jù)以上信息，可判斷此車超速（選填“超速”或“不超速”），理由是可計(jì)算出汽車行駛速度為132km/h，大于限速100km/h．

19．如圖所示，木箱放在粗糙的水平地面上，小明用水平向右的力F推木箱，木箱向右運(yùn)動(dòng)了一段距離．在此過(guò)程中，力F對(duì)木箱做正功（選填“正功”或“負(fù)功”），地面對(duì)木箱的摩擦力對(duì)木箱做負(fù)功（選填“正功”或“負(fù)功”）．

18．如圖所示，一個(gè)帶電球體M放在絕緣支架上，把系在絕緣絲線上的帶電小球N先后掛在橫桿上的P₁、P₂和P₃處．當(dāng)小球N靜止時(shí)，觀察絲線與豎直方向的夾角．通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)：當(dāng)小球N掛在P₁時(shí)，絲線與豎直方向的夾角最大；當(dāng)小球N掛在P₃時(shí)，絲線與豎直方向的夾角最小．根據(jù)三次實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比，可知（　�。�

	A．	小球N距球體M越遠(yuǎn)，它們間的靜電力越小
	B．	在距球體M越遠(yuǎn)的位置，球體M產(chǎn)生的電場(chǎng)越弱
	C．	小球N與球體M間的作用力與它們電荷量的乘積成正比
	D．	小球N與球體M間的作用力與它們電荷量的乘積成反比

17．一物體沿直線運(yùn)動(dòng)，其速度v隨時(shí)間t變化關(guān)系的圖象如圖所示．由圖象可知（　�。�

	A．	0～2s內(nèi)的位移小于2～3s內(nèi)的位移		B．	0～2s內(nèi)的位移大于2～3s內(nèi)的位移
	C．	0～3s內(nèi)物體的運(yùn)動(dòng)方向不變		D．	0～3s內(nèi)物體的運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生了改變

16．在空氣阻力可忽略的情況下，下列物體的運(yùn)動(dòng)可視為平拋運(yùn)動(dòng)的是（　�。�

	A．	沿水平方向扣出的排球		B．	沿斜向上方投出的籃球
	C．	沿水平方向拋出的小石子		D．	沿豎直方向向上拋出的橡皮

15．經(jīng)過(guò)多年研究，我國(guó)在米波雷達(dá)的研制上取得突破性進(jìn)展．與目前主流的微波雷達(dá)相比，米波雷達(dá)能讓隱身飛機(jī)無(wú)處遁形．米波雷達(dá)發(fā)射的無(wú)線電波為米波，其波長(zhǎng)在1m到10m之間；微波雷達(dá)發(fā)射的無(wú)線電波為微波，其波長(zhǎng)在1mm到1m之間．關(guān)于波長(zhǎng)為5m的米波和波長(zhǎng)為0.5m的微波，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	米波的頻率大于微波的頻率
	B．	米波的頻率小于微波的頻率
	C．	在真空中，米波的傳播速度大于微波的傳播速度
	D．	在真空中，米波的傳播速度小于微波的傳播速度

14．在如圖所示的電路中，電源的電動(dòng)勢(shì)為E，內(nèi)阻為r．當(dāng)滑動(dòng)變阻器的滑片P向右移動(dòng)時(shí)（　　）

	A．	電流表的示數(shù)變小，電壓表的示數(shù)變大
	B．	電流表的示數(shù)變小，電壓表的示數(shù)變小
	C．	電流表的示數(shù)變大，電壓表的示數(shù)變大
	D．	電流表的示數(shù)變大，電壓表的示數(shù)變小

13．純電動(dòng)汽車是一種節(jié)能、環(huán)保的交通工具，它的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)通過(guò)能量回收再利用，可提高汽車對(duì)能量的利用效率．制動(dòng)能量回收的原理是利用線圈在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)，將車輛制動(dòng)時(shí)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能存儲(chǔ)起來(lái)．關(guān)于制動(dòng)能量回收，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	制動(dòng)能量回收利用了電磁感應(yīng)現(xiàn)象
	B．	制動(dòng)能量回收利用了電流的熱效應(yīng)
	C．	制動(dòng)能量回收時(shí)，將車輛制動(dòng)時(shí)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能
	D．	制動(dòng)能量回收時(shí)，將車輛制動(dòng)時(shí)的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為重力勢(shì)能

12．將一直導(dǎo)線垂直于磁場(chǎng)方向放置在磁場(chǎng)中．當(dāng)導(dǎo)線中沒有電流時(shí)，磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)線沒有力的作用；當(dāng)導(dǎo)線通有電流時(shí)，磁場(chǎng)對(duì)導(dǎo)線有力的作用．由此可猜想：磁場(chǎng)對(duì)運(yùn)動(dòng)電荷有力的作用．猜想的主要依據(jù)是（　　）

	A．	磁場(chǎng)是由運(yùn)動(dòng)電荷產(chǎn)生的		B．	電流是電荷定向運(yùn)動(dòng)形成的
	C．	導(dǎo)線中存在正電荷和負(fù)電荷		D．	導(dǎo)線中存在可以自由移動(dòng)的電荷