8．（1）一個(gè)實(shí)驗(yàn)小組在“探究彈力和彈簧伸長(zhǎng)的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)中，使用兩條不同的輕質(zhì)彈簧a和b，得到彈力F與彈簧長(zhǎng)度l的圖象如圖所示，下列表述正確的是C．
A．a(chǎn)的原長(zhǎng)比b的長(zhǎng)
B．a(chǎn)的勁度系數(shù)比b的小
C．a(chǎn)的勁度系數(shù)比b的大
D．測(cè)得的彈力與彈簧的長(zhǎng)度成正比
（2）在利用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器和小車來(lái)做“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)時(shí)，下列說(shuō)法中不正確的是A．
A．平衡摩擦力時(shí)，應(yīng)將砝碼盤通過(guò)定滑輪拴在小車上
B．連接砝碼盤和小車的細(xì)繩應(yīng)跟長(zhǎng)木板保持平行
C．平衡摩擦力后，長(zhǎng)木板的位置不能移動(dòng)
D．小車釋放前應(yīng)靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，且應(yīng)先接電源再釋放小車．

7．以下關(guān)于物理學(xué)研究方法的敘述正確的是（　�。�

	A．	在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法運(yùn)用了“理想化方法”
	B．	根據(jù)速度的定義式v=$\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t趨近于零時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義運(yùn)用了“近似思想法”
	C．	在實(shí)驗(yàn)探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，運(yùn)用了“理想實(shí)驗(yàn)法”
	D．	在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程等分成很多小段，然后將各小段位移相加，運(yùn)用了“微元法”

6．如圖所示，某時(shí)刻A、B兩物體相距x=6m，物體A正以v_A=4m/s的速度向右勻速運(yùn)動(dòng)；而物體B正以速度v_B=12m/s且在摩擦力作用下向右做勻減速運(yùn)動(dòng)，加速度大小a=4m/s²，那么物體A追上物體B所用的時(shí)間為（　�。�

A．

3s

B．

4s

C．

6s

D．

8s

5．如圖，位于水平桌面上質(zhì)量為M的物塊P，由跨過(guò)定滑輪的輕繩與質(zhì)量為m的物塊Q相連，從滑輪到P和到Q的兩段繩都是水平的，已知Q與P之間以及P與桌面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)都是μ，滑輪的質(zhì)量、滑輪軸上的摩擦都不計(jì)，若用一水平向右的力F拉P使它做勻速運(yùn)動(dòng)，則力F的大小為（　�。�

A．

4μmg

B．

μ（M+3m）g

C．

μ（M+m）g

D．

μ（M+2m）g

4．在自由落體運(yùn)動(dòng)中，前2s、前3s和第4s內(nèi)的位移之比為（　�。�

A．

1：3：5

B．

4：5：7

C．

4：9：16

D．

4：9：7

3．2015年10月29日，達(dá)州市新農(nóng)村龍舟大賽在宣漢縣洋烈新村舉行，全程為500m長(zhǎng)的直道，采用河道追逐競(jìng)速賽的形式，按競(jìng)速時(shí)間決出排位和前三名，某代表隊(duì)以100s的成績(jī)獲得金牌，記錄儀測(cè)得它到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的速度為6m/s，則它在全程的平均速度為（　�。�

A．

5m/s

B．

4m/s

C．

3m/s

D．

2m/s

2．下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	物體不受外力作用，一定處于靜止?fàn)顟B(tài)
	B．	汽車行駛速度越大，剎車需要的距離也越大，是因?yàn)閼T性大小與速度大小成正比
	C．	放在桌面上的物體受到的支持力是由于桌面發(fā)生彈性形變而產(chǎn)生的
	D．	形狀規(guī)則的物體的重心必與其幾何中心重合

1．達(dá)州市6路公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間為06：30-22：00（冬季），發(fā)車間隔10min，如圖所示，上行從達(dá)州市鳳凰頭出發(fā)，途徑市建行、達(dá)州賓館、太平洋家私廣場(chǎng)、西圣農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等17個(gè)站點(diǎn)，總里程約7.5km，用時(shí)約40min，下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	6路公交車從起點(diǎn)到終點(diǎn)的位移是7.5km
	B．	6路公交車的平均速度約為3.1m/s
	C．	06：30指的是時(shí)間
	D．	太平洋家私廣場(chǎng)：站點(diǎn)指的是位置

20．下列各組物理量中，全部是矢量的是（　�。�

	A．	位移、時(shí)間、速度		B．	質(zhì)量、路程、彈力
	C．	平均速度、加速度、摩擦力		D．	位移、加速度、瞬時(shí)速率

19．某同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)“探究加速度與物體所受合力F及質(zhì)量m的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)．如圖（a）為實(shí)驗(yàn)裝置簡(jiǎn)圖，A為小車，B為電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，C為鉤碼，D為一端帶有定滑輪的長(zhǎng)方形木板，還有220V交流電源沒有畫出．實(shí)驗(yàn)中認(rèn)為細(xì)繩對(duì)小車?yán)�力F等于鉤碼的重力．當(dāng)?shù)刂亓�加速度為g．

（1）除了以上儀器外，還需要下列器材中的BC
A．秒表  B．天平   C．毫米刻度尺   D．彈簧測(cè)力計(jì)
（2）為了消除小車與水平木板之間摩擦力的影響應(yīng)采取的做法是C
A．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
B．將木板帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動(dòng)下恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
C．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運(yùn)動(dòng)
D．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車能夠靜止在木板上
（3）圖（b）為某次實(shí)驗(yàn)得到的紙帶（交流電的頻率為50Hz），由圖（b）中數(shù)據(jù)求出小車加速度大小為3.1m/s²，A點(diǎn)對(duì)應(yīng)的小車速度大小為1.9m/s（保留兩位有效數(shù)字）．
（4）保持小車質(zhì)量不變，改變鉤碼質(zhì)量，進(jìn)行多次測(cè)量．根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了加速度a隨拉力F的變化圖線，如圖（c）所示，圖中直線沒有通過(guò)原點(diǎn)，其主要原因是平衡摩擦力過(guò)度．