下列所描述的運動中，可能的有（ ）

A.速度變化很大，加速度很小

B.速度變化方向為正，加速度方向為負(fù)

C.速度越來越大，加速度越來越小

D.速度變化越來越快，加速度越來越小

如圖所示，懸掛在小車頂棚上的小球偏離豎直方向角，則小車的運動情況可能是（ ）

A.向右加速運動 B.向右減速運動

C.向左加速運動 C.向左減速運動

質(zhì)量為的木箱放在水平地面上，受到的水平拉力而開始運動，此力作用后撤去，已知物體與地面間的動摩擦因數(shù)，求：（）

（1）物體運動的最大速度；

（2）物體發(fā)生的總位移。

為提醒乘客注意，公交公司征集到幾條友情提示語，其中對慣性的理解正確的是（ ）

A.站穩(wěn)扶好，克服慣性 B.謹(jǐn)防意外，慣性恒在

C.當(dāng)心急剎，失去慣性 D.穩(wěn)步慢行，避免慣性

有兩個共點力，一個是，另一個是F，已知它們合力的大小是，則F的大小不可能是（ ）

A. B. C. D.

在時，甲、乙兩物體從同一點開始做直線運動，其圖像如圖所示，下列判斷正確的是（ ）

A.，兩物體相向而行

B.，乙車平均速度是甲車平均速度的2倍

C.在時刻之前，兩物體間距離越來越大

D.在時刻之后，兩物體間距離越來越大

如圖所示，在光滑水平桌面的兩端各固定一個等高的定滑輪，用輕繩經(jīng)過定滑輪將彈簧秤分別與重力為和的兩個物體A和B相連，物體A靜止在地面上，物體B懸于半空，彈簧的勁度系數(shù)為，不計彈簧秤、細(xì)線的重力和一切摩擦，則（ ）

A.彈簧秤所受的合力為

B.彈簧秤的讀數(shù)為

C.彈簧的伸長量為

D.彈簧的伸長量為

圖為蹦極運動的示意圖，彈性繩的一端固定在O點，另一端和運動員相連．運動員從O點自由下落，至B點彈性繩自然伸直，經(jīng)過合力為零的C點到達(dá)最低點D。整個過程中忽略空氣阻力．分析運動員從B到D過程，下列說法正確的是（ ）

A．經(jīng)過C點時，運動員的速率最大

B．運動到D點，運動員的加速度為零

C．從B點到C點，運動員的加速度增大

D．從C點到D點，運動員處于超重狀態(tài)

某同學(xué)設(shè)計了一個“探究加速度與物體所受合力F及質(zhì)量的關(guān)系”的實驗。如圖（a）為實驗裝置簡圖，A為小車，B為電火花打點計時器，C為鉤碼，D為一端帶有定滑輪的長方形木板，還有交流電源沒有畫出。實驗中認(rèn)為細(xì)繩對小車?yán)�力F等于鉤碼的重力。當(dāng)?shù)刂亓�加速度�?img src="http://thumb.1010pic.com/pic6/res/GZWL/web/STSource/2016070706055431059854/SYS201607070606070298740386_ST/SYS201607070606070298740386_ST.003.png">。

（1）除了以上儀器外，還需要下列器材中的

A．秒表 B．天平 C．毫米刻度尺 D．彈簧測力計

（2）為了消除小車與水平木板之間摩擦力的影響應(yīng)采取的做法是

A．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運動

B．將木板帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，使小車在鉤碼拉動下恰好做勻速運動

C．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車恰好做勻速運動

D．將木板不帶滑輪的一端適當(dāng)墊高，在不掛鉤碼的情況下使小車能夠靜止在木板上

（3）圖（b）為某次實驗得到的紙帶（交流電的頻率為），由圖（b）中數(shù)據(jù)求出小車加速度大小為 ，A點對應(yīng)的小車速度大小為 （保留兩位有效數(shù)字）。

（4）保持小車質(zhì)量不變，改變鉤碼質(zhì)量，進行多次測量。根據(jù)實驗數(shù)據(jù)作出了加速度隨拉力的變化圖線，如圖（c）所示，圖中直線沒有通過原點，其主要原因是 。

如圖所示，抗震救災(zāi)運輸機在某場地通過傾角為的光滑斜面卸放物資，斜面與粗糙的水平面平滑連接�，F(xiàn)將一包裝盒（可視為質(zhì)點）從斜面上A點由靜止釋放，最終停在水平面上的C點。已知A點距水平面的高度，B點距C點的距離。（包裝盒經(jīng)過B點時速度大小不變，），求：

（1）包裝盒在運動過程中的最大速度；

（2）包裝盒與水平面間的動摩擦因數(shù)；

（3）包裝盒從A點釋放后，經(jīng)過時間時速度的大小。