A. | 天津開往德州的625次硬座普快列車于13時(shí)35分從天津兩站發(fā)車 | |
B. | 自從有了高鐵,坐火車從濟(jì)南到北京縮短為一個(gè)半小時(shí) | |
C. | 中央電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目19時(shí)開播 | |
D. | 各位聽眾請明天這個(gè)時(shí)間繼續(xù)收聽長篇評書 |
分析 時(shí)間和時(shí)刻的區(qū)分,時(shí)間指的是時(shí)間的長度,是時(shí)間段;時(shí)刻指的是時(shí)間點(diǎn),區(qū)分它們就看指的是時(shí)間的長度還是一個(gè)時(shí)間點(diǎn).
解答 解:時(shí)間指的是時(shí)間的長度,時(shí)刻指的是時(shí)間點(diǎn).
A、天津開往德州的625次列車于13時(shí)35分從天津發(fā)車,很顯然這是一個(gè)時(shí)間點(diǎn),所以指的是時(shí)刻.所以A錯誤.
B、坐火車從濟(jì)南到北京縮短為一個(gè)半小時(shí),對應(yīng)一段時(shí)間間隔,所以B正確.
C、中央電視臺新聞聯(lián)播節(jié)目19時(shí)開播指的是一個(gè)時(shí)間點(diǎn),所以是時(shí)刻,所以C錯誤.
D、各位聽眾請明天這個(gè)時(shí)間繼續(xù)收聽長篇評書,“明天這個(gè)時(shí)間”指的是一個(gè)時(shí)間點(diǎn),所以是時(shí)刻,故D錯誤.
故選:B.
點(diǎn)評 區(qū)分時(shí)間和時(shí)刻,就是看指的是時(shí)間的長度還是指時(shí)間點(diǎn),有的學(xué)生不會區(qū)分,也是這個(gè)原因.
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 伽利略研究自由落體運(yùn)動時(shí),由于物體下落時(shí)間太短,不易測量,因此采用了“沖淡重力”的方法來測量時(shí)間,然后再把得出的結(jié)論合理外推 | |
B. | 根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$,當(dāng)△t非常非常小時(shí),$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度,該定義應(yīng)用了極限思想方法 | |
C. | 由$a=\frac{△v}{△t}$可知,物體的加速度又叫做速度的變化率,所以加速度由$\frac{△v}{△t}$決定 | |
D. | 在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動位移公式時(shí),把整個(gè)運(yùn)動過程劃分成很多小段,每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動,然后把各小段的位移相加,這里采用了微元法 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | B球水平方向的分運(yùn)動是勻速直線運(yùn)動 | |
B. | B球水平方向的分運(yùn)動是勻加速直線運(yùn)動 | |
C. | B球豎直方向的分運(yùn)動是勻速直線運(yùn)動 | |
D. | B球豎直方向的分運(yùn)動是自由落體運(yùn)動 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 變軌后將沿軌道3運(yùn)動 | |
B. | 相對于變軌前運(yùn)行周期變長 | |
C. | 變軌前、后在兩軌道上經(jīng)P點(diǎn)的速度大小相等 | |
D. | 變軌前、后在兩軌道上經(jīng)P點(diǎn)的加速度大小相等 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 它們速度方向相同,加速度方向相反 | |
B. | 在t1時(shí)刻它們相距最遠(yuǎn) | |
C. | 在t1時(shí)刻它們相遇 | |
D. | 在0~t2時(shí)間內(nèi)它們的位移相同 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 2$\sqrt{3}$ | B. | $\frac{\sqrt{6}}{6}$ | C. | $\frac{\sqrt{3}}{6}$ | D. | $\sqrt{6}$ |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 主要是為了減少車輪與鐵軌間的摩擦 | |
B. | 主要是為了減少輪緣與鐵軌間的擠壓 | |
C. | 內(nèi)軌應(yīng)略高于外軌 | |
D. | 重力和支持力的合力為火車轉(zhuǎn)彎提供了向心力 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 圓環(huán)與棒間的動摩擦因數(shù)μ=0.75 | B. | 棒對環(huán)的支持力為1.6 N | ||
C. | 重物G的質(zhì)量M=0.6 kg | D. | 圓環(huán)與棒間的動摩擦因數(shù)μ=0.6 |
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