8.如圖所示,在傾角為30°的斜面上的P點(diǎn)釘有一光滑小鐵釘,以P點(diǎn)所在水平虛線將斜面一分為二,上 部光滑,下部粗糙.一繩長為3R輕繩一端系與斜面O點(diǎn),另一端系一質(zhì)量為m的小球,現(xiàn)將輕繩拉直小球從A點(diǎn)由靜止釋放,小球恰好能第一次通過圓周運(yùn)動(dòng)的最高點(diǎn)B點(diǎn).已知OA與斜面底邊平行,OP距離為2R,且與斜面底邊垂直,則小球從A到B 的運(yùn)動(dòng)過程中( 。
A.合外力做功$\frac{1}{2}$mgRB.重力做功2mgR
C.克服摩擦力做功$\frac{3}{4}$mgRD.機(jī)械能減少$\frac{1}{4}$mgR

分析 對小球進(jìn)行受力分析,在最高點(diǎn)B繩子拉力恰好為零時(shí),速度取最小值,在最低點(diǎn),合力提供向心力,根據(jù)向心力公式即可求解.

解答 解:以小球?yàn)檠芯康膶ο,則小球恰好能第一次通過圓周運(yùn)動(dòng)的最高點(diǎn)B點(diǎn)時(shí),繩子的拉力為0,小球受到重力與斜面的支持力,重力沿斜面向下的分力恰好通過向心力,得:$mgsin30°=\frac{m{v}_{B}^{2}}{R}$.
所以:${v}_{B}=\sqrt{gRsin30°}=\sqrt{0.5gR}$
A到B的過程中,重力與摩擦力做功,設(shè)摩擦力做功為W,則:$mgR•sin30°+W=\frac{1}{2}m{v}_{B}^{2}-0$…①
所以:$W=\frac{1}{2}m{v}_{B}^{2}-mgRsin30°$=$\frac{1}{2}m×0.5gR-0.5mgR=-0.25mgR$…②
A、合外力做功等于動(dòng)能的增加,為:$\frac{1}{2}m{v}_{B}^{2}=\frac{1}{4}mgR$.故A錯(cuò)誤;
B、重力做功:${W}_{G}=mg•Rsin30°=\frac{1}{2}mgR$.故B錯(cuò)誤;
C、D、由公式②知,物體克服摩擦力做功為0.25mgR,所以機(jī)械能損失為0.25mgR.故C錯(cuò)誤,D正確.
故選:D

點(diǎn)評 本意主要考查了圓周運(yùn)動(dòng)向心力公式的直接應(yīng)用,知道在最高點(diǎn)繩子拉力恰好為零時(shí),速度取最小值.

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19.2014年8月3日,云南省魯?shù)榭h發(fā)生6.5級強(qiáng)震,在一次地震救援中,武警隊(duì)員從靜止在空氣中的直升機(jī)上順著長為24m的纜繩沿豎直方向下滑到地面上,假設(shè)該隊(duì)員由靜止開始先勻加速再勻減速下滑,滑到地面時(shí)速度恰好為零.如果他加速時(shí)的加速度大小是減速時(shí)的2倍,下滑的總時(shí)間為6s,取g=10m/s2,下列說法正確的是( 。
A.下滑過程中的最大速度為6m/s
B.加速與減速過程的時(shí)間之比為2:1
C.加速與減速過程的位移之比為1:4
D.加速與減速過程中受摩擦力大小之比為1:2

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16.如圖所示,一定質(zhì)量的理想氣體,經(jīng)過圖線A→B→C→A的狀態(tài)變化過程,AB的延長線過O點(diǎn),CA與縱軸平行.由圖線可知( 。
A.A→B過程壓強(qiáng)不變,氣體對外做功B.B→C過程壓強(qiáng)增大,外界對氣體做功
C.C→A過程壓強(qiáng)不變,氣體對外做功D.C→A過程壓強(qiáng)減小,外界對氣體做功

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3.在歐姆表測電阻的實(shí)驗(yàn)中,用“×10”擋測量一個(gè)電阻的阻值,發(fā)現(xiàn)表針偏轉(zhuǎn)角度較小,正確的判斷和做法是下列選項(xiàng)中的B和D.
(A)這個(gè)電阻阻值較小
(B)這個(gè)電阻阻值較大
(C)為了比較準(zhǔn)確測量電阻,應(yīng)換用“×1”擋
(D)為了比較準(zhǔn)確測量電阻,應(yīng)換用“×100”擋.

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13.如圖所示,在豎直平面內(nèi)有一固定組合軌道ABCDE,其中AB是$\frac{1}{4}$圓軌道,與水平軌道BE相切于 B點(diǎn).水平軌道上C點(diǎn)的正上方O點(diǎn)有一固定軸,通過長為l的輕繩懸掛一質(zhì)量為m的小球,小球恰 好與水平軌道接觸但無相互作用,水平軌道右端E有一豎直擋板,其上固定一根輕彈簧.自由狀態(tài)下另 一端恰好在D點(diǎn).現(xiàn)用一質(zhì)量也是m的小滑塊壓縮彈簧的自由端,使彈簧具有彈性勢能為Ep后釋放,滑塊在C點(diǎn)與靜止的小球發(fā)生第一次碰撞,碰撞后小球恰好能繞O點(diǎn)做圓周運(yùn)動(dòng),此后滑塊能上升的 最大高度(離平臺BE)為2.3l. 已知小球與物體每次碰撞前后速度發(fā)生交換(即無機(jī)械能損失).BC=CD=l,軌道BD間是粗糙的,其它摩擦不計(jì),小球和滑塊可看做質(zhì)點(diǎn),重力加速度為g,試求:
(1)小球再次與滑塊碰撞前瞬間對輕繩的拉力大小F;
(2)滑塊與BD間軌道的動(dòng)摩擦因數(shù)μ和彈簧的彈性勢 能Ep
(3)若第二次使彈簧具有彈性勢能為2Ep后(彈簧仍在 彈性限度內(nèi))釋放,小球繞O點(diǎn)做完整的圓周運(yùn)動(dòng)能完成幾次.

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20.如圖所示,固定斜面C的傾角為,物體A放在斜面C上,物體B疊放在物體A上,A、B的質(zhì)量均為m,且上、下表面均與斜面平行,A、B-起沿斜面勻速下滑,則( 。
A.A與B之間沒有靜摩擦力
B.A受到B的靜摩擦力方向沿斜面向上
C.A受到斜面的滑動(dòng)摩擦力大小為2mgsinθ
D.A與B之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=tanθ

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17.如圖,磁場垂直于紙面,磁感應(yīng)強(qiáng)度在豎直方向上均勻分布,水平方向非均勻分布.一銅制圓環(huán)用絲線懸掛于O點(diǎn),將圓環(huán)拉至位置a后無初速釋放,在圓環(huán)從a擺向b的過程中(  )
A.感應(yīng)電流方向一直是逆時(shí)針
B.感應(yīng)電流方向先逆時(shí)針后順時(shí)針再逆時(shí)針
C.安培力方向始終沿水平方向
D.安培力方向始終與速度方向相反

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18.如圖為研究貨車運(yùn)輸事故的裝置之一,它與下列力學(xué)模型相似,在貨車的牽引力作用下貨物與貨車保持相對靜止并一起向右做勻速直線運(yùn)動(dòng),速度為v0=10m/s,貨物未固定,與貨車之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ2=0.3,貨車與水平地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1未知,貨物模型質(zhì)量為m=20kg,貨車模型質(zhì)量M=2m (g=10m/s2
(1)分析此過程中(勻速直線運(yùn)動(dòng)過程)貨物給貨車的摩擦力.
(2)若緊急剎車,貨車做勻減速直線運(yùn)動(dòng),加速度大小為a1=6m/s2,當(dāng)貨車速度減小為v1=7m/s時(shí),貨物與貨車駕駛室(圖中M右部擋板)相撞,求貨物與貨車駕駛室(即擋板)之間的距離L.
(3)求貨車與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ1

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