17.據(jù)新華網(wǎng)報道,在11月5日前后,嫦娥一號將迎來奔月旅程的最關鍵時刻--實施首次“剎車”減速.在接近月球時,嫦娥一號將要利用自身的火箭發(fā)動機點火減速,以被月球引力俘獲進入繞月軌道.這次減速只有一次機會,如果不能減速到一定程度,嫦娥一號將一去不回頭離開月球和地球,漫游在更加遙遠的深空;如果過分減速,嫦娥一號則可能直接撞擊月球表面.該報道的圖示如下.則下列說法正確的是( 。
A.實施首次“剎車”的過程,將使得嫦娥一號損失的動能轉(zhuǎn)化為勢能,轉(zhuǎn)化時機械能守恒
B.嫦娥一號被月球引力俘獲后進入繞月軌道,并逐步由橢圓軌道變軌到圓軌道
C.嫦娥一號如果不能減速到一定程度,月球?qū)λ囊鲐摴?/td>
D.嫦娥一號如果過分減速,月球?qū)λ囊⒆稣,撞擊月球表面時的速度將很大

分析 衛(wèi)星通過點火減速火箭,獲得反向推力,減小動能,故衛(wèi)星機械能減小;“剎車制動”如果不能減速到一定程度,速度過大,則萬有引力不足以提供向心力,衛(wèi)星會做離心運動,引力做負功,如果過分減速,萬有引力大于需要的向心力,月球?qū)λ囊⒆稣Γ?/p>

解答 解:A:衛(wèi)星通過點火減速火箭,獲得反向推力,減小動能,實施第一次“剎車”的過程,將使“嫦娥二號”動能損失一部分,機械能減小,故A錯誤;
B:嫦娥一號第一次“剎車制動”被月球引進俘獲后進入繞月軌道后,速度仍然比較大,萬有引力不足以提供向心力,衛(wèi)星在近地點會做離心運動,還需要經(jīng)過多次的減速,才能逐步由橢圓軌道變軌到圓軌道,故B正確;
C:任何一次“剎車制動”如果不能減速到一定程度,速度過大,則萬有引力不足以提供向心力,衛(wèi)星會做離心運動,引力做負功,故C正確;
D:嫦娥一號如果過分減速,萬有引力大于需要的向心力,月球?qū)λ囊⒆稣,撞擊月球表面時的速度將很大.故D正確.
故選:BCD

點評 本題關鍵要分析萬有引力和需要的向心力的關系,求出衛(wèi)星的運動情況,看它是做離心運動,還是做向心運動.

練習冊系列答案
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7.如圖所示,質(zhì)量為m的物體P放在光滑的傾角為θ的斜面體上,同時用力F向右推斜面體,使P與斜面體保持相對靜止.在前進的水平位移為l的過程中,斜面體對P做功為( 。
A.FlB.$\frac{1}{2}$mgsin θ•lC.mgcos θ•lD.mgtan θ•l

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8.如圖所示,水平傳送帶水平段長L=6m,上層傳送帶距地面高為H=5m,與傳送帶等高的光滑水平臺面上有一小物塊以v0=5m/s的初速度滑上傳送帶,物塊與傳送帶間的動摩擦因數(shù)μ=0.2.當皮帶以速度v勻速運行,物體滑到B端做平拋運動的水平位移為s,求當u取下面幾種數(shù)值時所對應的s.設上層皮帶向右運行時v>0,向左運行時v<0,g取10m/s2
(1)v=-1m/s;
(2)v=0;
(3)v=3m/s;
(4)v=6m/s;
(5)v=8m/s.

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5.如圖所示,F(xiàn)1、F2、F3恰好構(gòu)成封閉的直角三角形,F(xiàn)1、F3為直角邊,F(xiàn)2為斜邊,三個力的合力最大的是(  )
A.B.C.D.

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12.下列符合物理歷史事實的有( 。
A.盧瑟福的α粒子散射實驗揭示了原子核有復雜的結(jié)構(gòu)
B.各種原子的發(fā)射光譜都是線狀譜,這說明原子只能發(fā)出幾種特定頻率的光
C.β射線是原子核外電子高速運動形成的
D.動能相等的質(zhì)子和電子,它們的德布羅意波長不相等

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2.一列簡諧橫波沿x軸傳播,振幅為$\sqrt{2}$ cm,波速為2m/s.在t=0時刻,平衡位置在x=1m處的質(zhì)點a位移為1cm,平衡位置在x=5m處的質(zhì)點b的位移為-1cm,兩質(zhì)點運動方向相反,其中質(zhì)點a沿y軸負方向運動,如圖所示,已知此時質(zhì)點a、b之間只有一個波谷,則下列說法正確的是( 。
A.該列簡諧橫波的波長可能為$\frac{8}{3}$ m
B.質(zhì)點b的振動周期可能為2 s
C.質(zhì)點a、b的速度在某一時刻可能相同
D.質(zhì)點a、b的位移在某一時刻可能都為正
E.當t=0.5 s時質(zhì)點a的速度可能最大也可能最小

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9.如圖,在發(fā)射地球同步衛(wèi)星的過程中,衛(wèi)星首先進入橢圓軌道Ⅰ,然后在Q點通過改變衛(wèi)星速度,讓衛(wèi)星進入地球同步軌道Ⅱ.則( 。
A.該衛(wèi)星的發(fā)射速度必定大于第二宇宙速度11.2km/s
B.衛(wèi)星在同步軌道Ⅱ上的運行速度大于第一宇宙速度7.9km/s
C.在軌道Ⅰ上,衛(wèi)星在P點的速度大于在Q點的速度
D.衛(wèi)星在Q點通過減速實現(xiàn)由軌道Ⅰ進入軌道Ⅱ

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6.圖中物體A均重100N,與接觸面間的摩擦系數(shù)為0.6,A處于靜止狀態(tài),則A受到的摩擦力甲圖為0乙圖為30N,丙圖為100N.

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18.在“探究變壓器兩端的電壓與匝數(shù)的關系”的實驗中,電源的輸出端與變壓器線圈的連接方式正確的是圖2(填“圖1”或“圖2”)變壓器原副線圈的匝數(shù)分別為120匝和60匝,測得電壓分別為8.2V和3.6V,據(jù)此可知電壓比與匝數(shù)比不相等.主要原因是漏磁、鐵芯發(fā)熱、導線發(fā)熱.

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