9.在“測定勻變速直線運動的加速度”的實驗中,打點計時器使用的交流電頻率為50Hz,記錄小車做勻變速直線運動的紙帶如圖所示,在紙帶上選擇清晰的點并標(biāo)注為0~5六個計數(shù)點,相鄰兩計數(shù)點之間還有四個點未畫出,紙帶旁并排放著帶有最小刻度為毫米的刻度尺,其零刻度跟“0”計數(shù)點對齊.由圖可以讀出1、3、5三個計數(shù)點跟“0”點的距離d1、d3、d5,完成下列填空:
(1)1、3、5三個計數(shù)點跟“0”點的距離d1=1.20cm,d2=5.40cm,d3=12.00cm;
(2)通過算可求得小車通過計數(shù)點“2”的瞬時速度為0.21m/s;通過計數(shù)點“4”的瞬時速度為0.33m/s;
(3)小車的加速度是0.60m/s2

分析 (1)刻度尺的讀數(shù)要估讀到最小刻度下一位.
(2)勻變速直線運動中某段時間內(nèi)的平均速度等于中間時刻的瞬時速度,小車通過計數(shù)點“2”的瞬時速度等于1、3兩點間的平均速度.
(3)求出1、3間的距離和3、5間的距離,根據(jù)△x=a(2T)2,求出加速度.

解答 解:(1)按刻度尺的讀數(shù)規(guī)則讀數(shù),要估讀到最小刻度的下一位,最后一位由于是估讀的,d2、d3分別讀得5.40cm和12.00cm.
(2)小車通過計數(shù)點“2”的瞬時速度可以用“1、3”兩計數(shù)點間的平均速度來表示,
即v2=$\frac{qsridr4_{2}-t4gfdvn_{1}}{2T}$=$\frac{0.054-0.012}{2×5×0.02}$m/s=0.21m/s;
v4=$\frac{duqwtch_{3}-48w97bc_{2}}{2T}$=$\frac{0.12-0.054}{2×5×0.02}$m/s=0.33m/s;
(3)“1、3”:兩計數(shù)點間距離和“2、4”兩計數(shù)點間距離分別看成是兩段相鄰的相等時間(2T)內(nèi)的位移,由
△x=at2得  a=$\frac{△x}{{t}^{2}}$=$\frac{{(d}_{3}-i4xoyi4_{2})-(msdjpqp_{2}-ggek9ol_{1})}{4{T}^{2}}$=0.60m/s2
故答案為:(1)1.20,5.40,12.00;(2)0.21,0.33;(3)0.60.

點評 此題重點考查了紙帶的處理問題.知道勻變速直線運動中某段時間內(nèi)的平均速度等于中間時刻的瞬時速度,以及在連續(xù)相等時間間隔內(nèi)的位移差是一恒量,即△x=aT2

練習(xí)冊系列答案
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A.$\frac{m(g+a)}{cosθ+μsinθ}$B.$\frac{m(g-a)}{cosθ+μsinθ}$C.$\frac{m(g+a)}{cosθ-μsinθ}$D.$\frac{m(g-a)}{cosθ-μsinθ}$

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(1)下列說法中正確的是B    
A.兩根細(xì)繩必須等長
B.同一次實驗中,O點位置不允許變動
C.實驗中,把橡皮條的另一端拉到O點時,兩個彈簧測力計之間的夾角必須取90°
D.實驗中,要始終將其中一個彈簧測力計沿某一方向拉到最大量程,然后調(diào)節(jié)另一彈資測力計拉力的大小和方向,把橡皮條另一端拉到O點
(2)本實驗采用的科學(xué)方法是B
A.理想實驗法  B.等效替代法  C.控制變置法  D.建立物理模型法.

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4.-根輕質(zhì)彈簧一端固定,用大小為F的力壓彈簧的另一端,平衡時長度為l1;改用大小為F的力拉彈簧,平衡時長度為l2.彈簧的拉伸或壓縮均在彈性限度內(nèi),該彈簧的勁度系數(shù)為( 。
A.$\frac{2F}{{l}_{2}-{l}_{1}}$B.$\frac{2F}{{l}_{2}+{l}_{1}}$C.$\frac{F}{{l}_{2}-{l}_{1}}$D.$\frac{F}{{l}_{2}+{l}_{1}}$

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14.接連發(fā)生的馬航MH370失事和臺灣復(fù)興航空客機的墜毀,使人們更加關(guān)注飛機的安全問題.假設(shè)飛機從靜止開始做勻加速直線運動,經(jīng)時間t0=28s、在速度達到v0=70m/s時駕駛員對發(fā)動機的運行狀態(tài)進行判斷,在速度達到v1=77m/s時必須做出決斷,可以中斷起飛或繼續(xù)起飛;若速度超過v2=80m/s就必須起飛,否則會滑出跑道.已知從開始到離開地面的過程中,飛機的加速度保持不變.
(1)求正常情況下駕駛員從判斷發(fā)動機運行狀態(tài)到做出決斷終止起飛的最長時間;
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18.如圖所示是一質(zhì)點做直線運動的v-t圖象,對質(zhì)點的運動情況下列敘述正確的是( 。
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