10.如圖所示,光滑軌道ABCD中BC為四分之一圓弧,圓弧半徑為R,CD部分水平,末端D點與右端足夠長的水平傳送帶無縫連接,傳送帶以恒定速度v逆時針轉(zhuǎn)動.現(xiàn)將一質(zhì)量為m的小滑塊從軌道上A點由靜止釋放,A到C的豎直高度為H,則( 。
A.滑塊在傳送帶上向右運動的最大距離與傳送帶速度V的大小無關(guān)
B.小滑塊不可能返回A點
C.若H=4R,滑塊經(jīng)過C點時對軌道壓力大小為8mg
D.若H=4R,皮帶速度v=$\sqrt{2gR}$,則物塊第一次滑上傳送帶由于摩擦而產(chǎn)生的內(nèi)能為9mgR

分析 滑塊在傳送帶上受到向左的摩擦力,當滑塊恰好速度等于0時,向右運動的距離最大,根據(jù)動能定理即可求得結(jié)果.
滑塊在傳送帶上運動時,水平方向只受到摩擦力的作用,根據(jù)牛頓第二定律求得加速度,然后結(jié)果位移公式與速度公式,求得物體的位移,根據(jù)Q=Ffl相對求得熱量

解答 解:A、由于傳送帶逆時針方向運動,可知滑塊在向右運動的過程中一直做減速運動,當滑塊恰好速度等于0時,向右運動的距離最大,該距離與傳送帶的速度無關(guān).故A正確;
B、滑塊在傳送帶上先向右減速,然后在傳送帶上向左做加速運動,如果傳送帶的速度足夠大,則滑塊向左一直做加速運動時,由運動的對稱性可知,滑塊離開傳送帶的速度與滑上傳送帶的速度大小相等,可以達到A點.故B錯誤;
C、若H=4R,滑塊經(jīng)過C點時的速度:$v=\sqrt{2gH}$
滑塊受到的支持力與重力的合力提供向心力,所以:${F}_{N}-mg=m\frac{{v}^{2}}{R}$得:FN=9mg
根據(jù)牛頓第三定律可知,滑塊對軌道壓力大小為9mg.故C錯誤;
D、選擇向右為正方向,設(shè)滑塊與傳送帶之間的動摩擦因數(shù)是μ,則滑塊的加速度:$a=\frac{-μmg}{m}=-μg$
滑塊的速度為-$\sqrt{2gR}$時,使用的時間:$t=\frac{△v}{a}=\frac{3\sqrt{2gR}}{μg}$
滑塊的位移:${x}_{1}=vt+\frac{1}{2}a{t}^{2}$
代入數(shù)據(jù)得:${x}_{1}=\frac{3R}{μ}$
這段時間內(nèi)傳送帶的位移:${x}_{2}=v′t=-\sqrt{2gR}\frac{3\sqrt{2gR}}{μg}=-\frac{6R}{μ}$
滑塊與傳送帶之間的相對位移:$△x={x}_{1}-{x}_{2}=\frac{9R}{μ}$由于摩擦而產(chǎn)生的內(nèi)能為:Q=f△x=$μmg•\frac{9R}{μ}$=9mgR,故D正確.
故選:AD

點評 本題綜合考查了動能定理、機械能守恒定律和牛頓第二定律,解決本題的關(guān)鍵理清物體的運動過程,知道物體的運動規(guī)律,結(jié)合動能定理、牛頓第二定律和運動學公式進行求解.

練習冊系列答案
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20.用物理模型的方法研究賽車過彎道的技術(shù).假設(shè)賽車場的一段彎道如圖所示,轉(zhuǎn)彎處為圓心在O點的半圓,內(nèi)外半徑分別為r和2r,圖中直線ABB'A'到圓心O的距離等于r.有一輛賽車(看成質(zhì)點)要以圖中線段AB為起點,經(jīng)彎道到達線段A'B'.比較如圖所示的三條路線:路線①沿賽道最內(nèi)側(cè)從B到B',路線②沿賽道最外側(cè)從A到A',路線③是以BB'的中點O'為圓心的半圓.已知選擇不同路線時,在垂直賽車速度方向上路面對輪胎的最大靜摩擦大小都一樣,且賽車沿每一路線行駛的全程都以過本路線中的圓弧時不打滑的最大速率勻速行駛.下列研究結(jié)果正確的是( 。
A.若選擇路線①,則賽車運動的路程最短
B.若選擇路線②,則賽車的運動速率最小
C.若選擇路線③,則賽車運動的時間最短
D.在三條路線的圓弧上,賽車的向心加速度大小都相等

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1.物體用一勁度系數(shù)為k=100N/m輕彈簧懸掛起來,彈簧伸長了20cm,將它放到動摩擦因數(shù)為0.1的水平地板上,用該輕彈簧水平拉它,當物體剛開始運動時,彈簧伸長了2.5cm,g取10m/s2,且彈簧一直處于彈性限度內(nèi).求:
(1)物體所受的最大靜摩擦力為多少?
(2)當水平拉著物體勻速前進時,彈簧伸長了多少?
(3)若水平拉著物體以a=5m/s2的加速度勻加速滑行,求彈簧的伸長量?

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18.物體作直線運動,速度圖象如右圖.由圖象可以判斷(  )
A.第1s末物體的速度方向發(fā)生改變B.第2s末物體的加速度方向發(fā)生改變
C.第3s末和第5s末物體的位置相同D.前2s物體的位移為零

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5.用如圖1所示裝置做“探究物體的加速度跟力的關(guān)系”的實驗.實驗時保持小車的質(zhì)量不變,用鉤碼所受的重力作為小車受到的合力,用打點計時器和小車后端拖動的紙帶測出小車運動的加速度.

(1)實驗時先不掛鉤碼,反復調(diào)整墊木的左右位置,直到小車做勻速直線運動,這樣做的目的是平衡小車運動中所受的摩擦阻力.
(2)圖2為實驗中打出的一條紙帶的一部分,從比較清晰的點跡起,在紙帶上標出了連續(xù)的5個計數(shù)點A、B、C、D、E,相鄰兩個計數(shù)點之間都有4個點跡沒有標出,測出各計數(shù)點到A點之間的距離,如圖3所示.已知打點計時器接在頻率為50Hz的交流電源兩端,則此次實驗中小車運動的加速度的測量值a=1.0 m/s2.(結(jié)果保留兩位有效數(shù)字)
(3)實驗時改變所掛鉤碼的質(zhì)量,分別測量小車在不同外力作用下的加速度.根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)畫出a-F關(guān)系圖線,如圖2所示.此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此現(xiàn)象的主要原因可能是C.(選填下列選項的序號)
A.小車與平面軌道之間存在摩擦
B.平面軌道傾斜角度過大
C.所掛鉤碼的總質(zhì)量過大
D.所用小車的質(zhì)量過大.

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15.如圖所示,兩物塊A、B套在水平粗糙的CD桿上,并用不可伸長的輕繩連接,整個裝置能繞過CD中點的軸OO1轉(zhuǎn)動,已知兩物塊質(zhì)量相等,桿CD對物塊A、B的最大靜摩擦力大小相等,開始時繩子處于自然長度(繩子恰好伸直但無彈力),物塊B到OO1軸的距離為物塊A到OO1軸的距離的兩倍,現(xiàn)讓該裝置從靜止開始轉(zhuǎn)動,使轉(zhuǎn)速逐漸慢慢增大,在從繩子處于自然長度到兩物塊A、B即將滑動的過程中,下列說法正確的是( 。
A.A受到的靜摩擦力一直增大
B.B受到的靜摩擦力先增大,后保持不變
C.A受到的靜摩擦力是先增大后減小再增大
D.A受到的合外力先增大,后保持不變

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2.如圖1所示,為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實驗裝置及數(shù)字化信息系統(tǒng)獲得了小車加速度a與鉤碼的質(zhì)量及小車和砝碼的質(zhì)量對應(yīng)關(guān)系圖.鉤碼的質(zhì)量為m1,小車和砝碼的質(zhì)量為m2,重力加速度為g.

(1)下列說法正確的是D.
A.每次在小車上加減砝碼時,應(yīng)重新平衡摩擦力
B.實驗時若用打點計時器應(yīng)先釋放小車后接通電源
C.本實驗m2應(yīng)遠小于m1
D.在用圖象探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時,應(yīng)作a-$\frac{1}{{m}_{2}}$圖象
(2)實驗時,某同學由于疏忽,遺漏了平衡摩擦力這一步驟,測得F=m1g,作出a-F圖象,他可能作出圖2中丙(選填“甲”、“乙”、“丙”)圖線.此圖線的AB段明顯偏離直線,造成此誤差的主要原因是C.
A.小車與軌道之間存在摩擦          B.導軌保持了水平狀態(tài)
C.砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量太大        D.所用小車的質(zhì)量太大
(3)實驗時,某同學遺漏了平衡摩擦力這一步驟,若軌道水平,他測量得到的$\frac{1}{{m}_{2}}$-a圖象,如圖3.設(shè)圖中直線的斜率為k,在縱軸上的截距為b,則小車與木板間的動摩擦因數(shù)μ=$\frac{gk}$,鉤碼的質(zhì)量m1=$\frac{1}{gk}$.

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19.在如圖所示的勻強磁場中有一個平面線圈ABCD,線圈做如下運動時能夠產(chǎn)生感應(yīng)電流的是( 。
A.線圈在紙平面內(nèi)左右移動B.線圈在紙平面內(nèi)上下移動
C.線圈繞AB邊向紙外移動D.線圈在紙平面內(nèi)繞A點轉(zhuǎn)動

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20.壓敏電阻的阻值會隨所受壓力的增大而減。惩瑢W利用壓敏電阻設(shè)計了一個判斷電梯運動狀態(tài)的裝置,其裝置示意圖如圖1所示.將壓敏電阻平放在電梯內(nèi),受壓面朝上,在上面放一物體m,電梯靜止時電流表示數(shù)為I0.電梯在不同的運動過程中,電流表的示數(shù)分別如圖2中甲、乙、丙、丁所示,則下列判斷中不正確的是( 。
A.甲圖表示電梯可能做勻速上升運動
B.乙圖表示電梯可能做勻加速上升運動
C.丙圖表示電梯可能做勻減速下降運動
D.丁圖表示電梯可能做變減速下降運動

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