2011年7月23日,甬溫線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故,事故共造成了40人死亡,200多人受傷,從而引發(fā)了廣大民眾對我國高鐵運(yùn)行安全的關(guān)注和擔(dān)憂。若在水平直軌道上有一輛以額定功率行駛的列車,所受阻力與質(zhì)量成正比,由于發(fā)生緊急情況,使最后幾節(jié)車廂與車體分離,分離后車頭保持額定功率運(yùn)行,則
A、車頭部分所受牽引力增大,速度也增大
B、車頭部分所受牽引力減小,速度也減小
C、脫離部分做勻減速運(yùn)動,車頭部分做勻減速運(yùn)動
D、分離出的車廂越多,車頭能獲得的最大速度越大
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A、上升過程是超重,下落過程是失重 | B、上升過程是失重,下落過程是超重 | C、整個過程均為失重 | D、整個過程均為超重 |
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