（2012?盧灣區(qū)一模）簡(jiǎn)諧波A與B在某時(shí)刻的波形如右圖所示，經(jīng)過t=TB時(shí)間（TB為波B的周期），兩波仍出現(xiàn)如此波形，則兩波的波速之比vA：vB可能是（　�。�
分析：本題首先由圖得到兩列波的波長(zhǎng)之比；兩波波形重復(fù)時(shí)，經(jīng)過的時(shí)間t=TB，可能是A周期的整數(shù)倍，得到兩列波周期之比的通項(xiàng)，由波速公式得到兩波的波速之比vA：vB的通項(xiàng)，即可分析得解．
解答：解：設(shè)兩個(gè)波形的長(zhǎng)度均為a．由圖得：A波的波長(zhǎng)為λA=
4
3
a，B波的波長(zhǎng)為λB=
2
3
a．
根據(jù)周期性可知，t=nTA，n=1，2，…
又t=TB，得TB=nTA，得到TA：TB=1：n
由波速公式v=
λ
T
得，比vA：vB=
λA
TA
：
λB
TB
=2n
當(dāng)n=1時(shí)，vA：vB=2：1；
當(dāng)n=2時(shí)，vA：vB=4：1；
由于n是整數(shù)，所以vA：vB不可能等于1：1和2：3．
故選BD
點(diǎn)評(píng)：本題的解題關(guān)鍵要抓住波的周期性，得到波速之比vA：vB的通項(xiàng)，即可正確求解．
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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）如圖所示，在兩個(gè)固定的等量異種點(diǎn)電荷連線上，靠近負(fù)電荷的b處釋放一初速為零的帶負(fù)電的質(zhì)點(diǎn)，在質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)過程中，以下說法中正確的是（　�。�

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）在圖所示的邏輯電路中，當(dāng)A、B端輸入的電信號(hào)分別為“1”和“1”時(shí)，在C、D端輸出的電信號(hào)分別為（　　）

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（2012?盧灣區(qū)一模）在DIS中，光電門測(cè)量的是運(yùn)動(dòng)物體擋光時(shí)間內(nèi)的平均速度，因?yàn)閾豕馄^窄，所以可看做測(cè)量的是瞬時(shí)速度．為了測(cè)量做勻變速直線運(yùn)動(dòng)小車的加速度，將寬度均為b的擋光片A、B固定在小車上，如圖所示．
（1）當(dāng)小車勻變速經(jīng)過光電門時(shí)，測(cè)得A、B先后擋光的時(shí)間分別為△t1和△t2，A、B開始擋光時(shí)刻的間隔為t，則小車的加速度a=
b
t
(
1
△t2
-
1
△t1
)
b
t
(
1
△t2
-
1
△t1
)
．
（2）（單選題）實(shí)驗(yàn)中，若擋光片的寬度b較大，用上述方法測(cè)得的加速度與真實(shí)值間會(huì)有較大的差距，下列關(guān)于實(shí)驗(yàn)的測(cè)量值與真實(shí)值的判斷中正確的是
B
B

（A）若小車加速，則測(cè)量值大于真實(shí)值；若小車減速，則測(cè)量值小于真實(shí)值
（B）若小車加速，則測(cè)量值小于真實(shí)值；若小車減速，則測(cè)量值大于真實(shí)值
（C）無(wú)論小車加速還是減速，測(cè)量值均大于真實(shí)值
（D）無(wú)論小車加速還是減速，測(cè)量值均小于真實(shí)值．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）如圖所示，兩端封閉的玻璃管中間有一段水銀柱，經(jīng)適當(dāng)傾斜，使上下兩部分氣體的體積恰好相等，并將玻璃管固定．管內(nèi)氣體的溫度始終與環(huán)境溫度相同．一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)上面氣體的體積比原來(lái)大了，則可以判斷環(huán)境溫度
降低
降低
了（填“升高”或“降低”），上下兩部分氣體的壓強(qiáng)也改變了，且兩部分氣體壓強(qiáng)的變化量
相等
相等
（填“相等”或“不相等”）．

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科目：高中物理 來(lái)源： 題型：

（2012?盧灣區(qū)一模）為了防止靜電產(chǎn)生的危害，下列做法正確的（　�。�

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