如下圖所示,質(zhì)量一定的汽車以速度v沿半徑為r的水平彎道軌彎.已知汽車的重心距水平地面的高度為h,內(nèi)、外側(cè)兩輪間的距離為b.由于汽車重心與地面對汽車摩擦力f的作用線有一定的距離h,摩擦力就會產(chǎn)生一個使汽車向外翻轉(zhuǎn)的力矩fh.在下列情況中,外側(cè)輪胎受到地面對它的彈力會增大的是
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A.當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎的速率v增大時
B.當(dāng)彎道的半徑r增大時
C.當(dāng)汽車的重心離地面高度h增大時
D.當(dāng)內(nèi)側(cè)輪與外側(cè)輪間距離b增大時
解析 本題的求解目標是“外側(cè)輪胎受到地面對它的彈力會增大”的可能情形,那么,只要通過求得該彈力的定量表達式,尋找出影響到該彈力的有關(guān)因素,即可解決問題.但如果循著這一思路,讀者很快就會發(fā)現(xiàn)不勝其煩. 為轉(zhuǎn)變思路創(chuàng)造條件,我們不妨對汽車進行受力分析,汽車共受四個力的作用,分別是:汽車的重力G,內(nèi)、外側(cè)輪子所受的兩個彈力、,地面對兩個輪子的摩擦力Ff,如下圖所示. 由豎直方向的平衡條件可得 +=mg. 由上式可知,當(dāng)增大時,將減小.生活經(jīng)驗告訴我們,汽車在彎道上如果發(fā)生翻車,必是向外翻,即當(dāng)減小至零時,所以,求解“外側(cè)輪胎受到地面對它的彈力會增大”的可能情形,實質(zhì)上即是求解更容易發(fā)生翻車的情形. 顯然,常識告訴我們:當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎的速率v越大時,或汽車的重心離地面高度h越大時,汽車越容易發(fā)生翻車事故;而當(dāng)內(nèi)側(cè)輪與外側(cè)輪間距離b越大時,或彎道的半徑r越大時,汽車在路面上行駛就越穩(wěn)定. 另外,也可根據(jù)牛頓運動定律分析,由汽車作圓周運動的條件得 Ff=. 由上式可得:彎道的半徑r增大時,F(xiàn)f就減小,摩擦力產(chǎn)生的使汽車向外翻轉(zhuǎn)力矩Ffh就減;而當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎的速率v增大時,F(xiàn)f就增大,摩擦力產(chǎn)生的使汽車向外翻轉(zhuǎn)力矩Ffh就增大. 又當(dāng)汽車的重心離地面高度h增大時,摩擦力產(chǎn)生的使汽車向外翻轉(zhuǎn)力矩Ffh就增大;當(dāng)內(nèi)側(cè)輪與外側(cè)輪間距離b增大時,汽車重力產(chǎn)生的阻礙翻轉(zhuǎn)的力矩G·就增大. 綜上所述,正確選項是A、C. |
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輕彈簧上端與力傳感器相連,下端系一質(zhì)量為m的小球,靜止時小球處在位置O點,在彈簧彈性限度內(nèi),讓小球在豎直方向上做簡諧運動,振幅為A。取O點為x坐標原點,豎直向上為x正方向;t=0時刻小球恰經(jīng)過O點向上運動。傳感器將其受到的彈
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如下圖所示,質(zhì)量相同的三個滑塊A、B、C,置于光滑水平面上,A、B緊靠,B、C間有輕彈簧相連,彈簧被壓縮一定程度后,用細線連接B、C,這時彈簧儲存的彈性勢能為E,整個裝置處于靜止。若燒斷細線,下列說法正確的是
A.燒斷細線后,B、C和彈簧組成的系統(tǒng)動量守恒,且機械能守恒
B.燒斷細線后,A、B分離瞬間A的動能是E/3
C.燒斷細線,A、B分離瞬間,C的動能是E/3
D.燒斷細線,A、B分離后,彈簧的彈性勢能最大值是3E/4
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A.從a態(tài)到b態(tài)的過程中外界對氣體做的功一定小于氣體向外界釋放的熱量
B.與a態(tài)相比,b態(tài)的氣體分子在單位時間內(nèi)對活塞的沖量相等
C.在相同時間內(nèi),a、b兩態(tài)的氣體分子對活塞的沖量不相等
D.氣體放出的熱量等于氣體減少的內(nèi)能與活塞減少的重力勢能之和
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