Question

1．運用知識解決問題：
（1）當火車通過時，帶動周圍空氣流速變快，壓強變小，在另一側壓強差的作用下，把人推向火車，因此乘客必須站在安全線外候車．
（2）如圖，當船從上游到下游時，首先要關閉閥門B、打開閥門A，使上游水道和閘室構成一個連通器，當閘室水面和上游水面相平后，關閉閘門C，船駛入閘室；船駛入閘室后，關閉C和A，打開B，使閘室和下游水道構成一個連通器，當閘室水面和下游水面相平后，關閉閘門D，船就可以駛向下游．
（3）一艘輪船在河水中行駛，船底受到的水的壓強為1.0×10⁴Pa，求：船底距河底多深？

Answer 1

分析 （1）當火車駛過站臺時會帶動周圍空氣流動速度加快，從而造成人周圍空氣流速不同，結合流體壓強與流速的關系即可解決此題．
（2）船閘是利用連通器的原理來工作的，當連通器中的液體不流動時，液面會保持相平，船閘工作過程中，閘室分別跟上游和下游形成連通器，用來調節(jié)水面落差，使船通行．
（3）知道船底受到的水的壓強，利用液體壓強公式變形求出船底距河底多深．

解答 解：（1）當列車駛進站臺時，會帶動人和車之間的空氣流動速度加快，此時人外側的空氣流動速度慢，根據流體壓強與流速的關系可知；人外側空氣流速慢壓強大，而內側流速快壓強小，會產生一個向內側的壓強差，將人推向火車，易出現(xiàn)危險，因此乘客必須站在安全線外候車．
（2）當船從上游到下游時，首先要關閉閥門B，打開閥門A，上游的水經過閥門A流向閘室，水面相平時，此時閘室與上游組成連通器，然后關閉閘門C，船駛入閘室；船駛入閘室后，關閉C和A，打開B，使閘室和下游水道構成一個連通器，當閘室水面和下游水面相平后，關閉閘門D，船就可以駛向下游．
（3）已知p=1.0×10⁴Pa，由p=ρgh可得，船底距河底的深度h=$\frac{p}{ρg}$=$\frac{1.0×1{0}^{4}Pa}{1.0×1{0}^{3}kg/{m}^{3}×10N/kg}$=1m．
故答案為：（1）��；壓強差；（2）關閉；打開；閘室；關閉；關閉；打開；下游水道；關閉；（3）船底距河底1m深．

點評 本題考查流體壓強與流速的關系、液體壓強的計算和連通器的實際應用，知道連通器的特點（所裝同一種液體靜止不流動時，各容器中的液面是相平的）是關鍵．