Question

【題目】閱讀短文，回答問題.

客機C919

如圖甲，我國研制的大型客機C919于5月5日首飛成功.

C919機艙內(nèi)覆有一層高孔率“超細航空級玻璃棉”，能很好地保溫與吸收噪音，其單

絲纖維直徑只有3~5μm,1m3的質(zhì)量為5 kg.

機艙內(nèi)先進的“呼吸系統(tǒng)”，使飛機在氣壓只有2.5 X 104Pa左右的萬米高空時，能將

機外一50℃以下的冷空氣不斷壓縮，導致送入艙內(nèi)的空氣溫度達到50℃以上，同時系統(tǒng)

依靠傳感器的自動控制，使艙內(nèi)氣壓和溫度達到舒適值.

該機有較大的翼載，冀載指飛機的最大起飛質(zhì)量與機冀面積的比值;機上搭載的新一

代渦扇發(fā)動機的熱效率和推進效率比一般客機高.所謂熱效率是指發(fā)動機獲得的機械能與

燃料完全燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能之比，而推進效率則是指發(fā)動機傳遞給飛機的推進功(推力所做

的功)與其獲得的機械能之比.下表是飛機的部分技術(shù)參數(shù):

(1)陽光下，飛機尾翼呈現(xiàn)綠色，是因為尾翼______綠光;若飛機的翼載是500 kg/m2，則機 翼面積為_______m2.

(2)下列關(guān)于“超細航空級玻璃棉”性質(zhì)的描述中，不正確的是________.

A.單絲纖維比頭發(fā)絲細 B.密度與玻璃差不多

C.隔音性能相對較好 D.導熱能力相對較弱

(3)在萬米高空，機體1m2面積上承受內(nèi)外氣體的壓力差約為_______N;為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷_______(選填 “加熱”或“制冷”).

(4)飛機水平勻速巡航時，受到的阻力為_______N;若飛機以巡航速度飛行0. 5 h的過程中， 耗油1 800kg，發(fā)動機的效率為40%，則此過程中發(fā)動機的推進效率為_______%.(燃油熱值q取4. 6x107J/kg)

(5)如圖乙是模擬空調(diào)溫控裝置原理的簡化電路，電源電壓為6 V,R1為電阻箱，L為阻值不 計的線圈，R2是熱敏電阻，其阻值隨溫度的升高而減小，當控制電路中的電流大于等于某一值時，接通受控電路使空調(diào)工作.

①若要在較低溫度下接通受控電路，應將R1的阻值適當______(選填“增大”或“減小”).

②當電阻R１調(diào)到1 kΩ時，能接通受控電路.已知熱敏電阻的電流隨電壓變化的I-U關(guān)系圖像如圖丙所示，則此時控制電路中的電流為____A.

Answer 1

【答案】 反射 145 B 55000 加熱 36000 50 減小 0.002

【解析】(1) 物體的顏色由物體反射的色光決定，陽光下，飛機尾翼呈現(xiàn)綠色，是因為尾翼反射綠光;若飛機的翼載是500 kg/m2，由定義知，機翼面積為S＝m2.(2) “超細航空級玻璃棉”的密度比玻璃大，故不正確的是B.密度與玻璃差不多. (3)在萬米高空，機體1m2面積上承受內(nèi)外氣體的壓力差約為F＝PS＝(82.5 X 104Pa) ＝ 55000N; 機外溫度在一50℃以下，為確保機艙內(nèi)的溫度維持體感舒適值，機上空調(diào)需要不斷加熱。(4)飛機水平勻速巡航時，受到的阻力等于巡航推力，故受到的阻力36000N;若飛機以巡航速度飛行0. 5 h的過程中， 耗油1 800kg，發(fā)動機的效率為40%，則此過程中燃油提供的熱量Q＝mq＝1800kg4. 6107J/kg40＝3.312J, 飛機的飛行功率P＝Fv＝36000Nm/s＝9.2J, 飛行0. 5 h做功W＝Pt＝9.2J0.53600s＝1.656J,則推進效率為＝50.(5)①在較低溫度下，R2阻值較小，要接通受控電路應將R1的阻值適當減小,②當電阻R１調(diào)到1 kΩ時，能接通受控電路，電源電壓為6 V,觀察圖丙知，則此時控制電路中的電流為0.002A.