Question

20．閱讀下列材料，按要求回答問題．
動(dòng)車組      2009年4月1日是，“和諧號(hào)”動(dòng)車組在太原正式投入運(yùn)營，開啟了我省鐵路的“追風(fēng)時(shí)代”．
      動(dòng)車采用了流線型、輕量化設(shè)計(jì)，鋁合金車體比目前碳鋼材料火車的質(zhì)量減輕了百分之五十多．與傳統(tǒng)列車不同，它的車廂也帶動(dòng)力，其牽引功率可達(dá)8800kW，最高速度可達(dá)250km/h，其車窗選用特殊的減速玻璃，利用光的折射原理，使乘客以為窗外的風(fēng)景移動(dòng)不是太快，因而不會(huì)感到暈車．動(dòng)車進(jìn)站時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用“再生制動(dòng)”技術(shù)，將車速以200km/h降到90km/h，再實(shí)施機(jī)械剎車，使動(dòng)車減速并停止．與普通鐵路的鋼軌每隔一段有一個(gè)接頭、中間留有縫隙相比，動(dòng)車客運(yùn)專線的鋼軌焊接，用手幾乎摸不出焊點(diǎn)．采用這種無縫鋼軌，“咣當(dāng)”聲消失了，減小了噪聲．
     動(dòng)車組的運(yùn)行，不僅改變了人們的出行速度，而且體現(xiàn)了一種快捷便利的生活方式．
太原站動(dòng)車時(shí)刻表（2009年4月1日執(zhí)行）

車次	運(yùn)行區(qū)段	太原開車時(shí)刻	終到站時(shí)刻	到發(fā)站臺(tái)	編組內(nèi)容
D2002	太原-北京西	8：31	11：48	5	一、二等座
D2004	太原-北京西	9：14	12：13	1	一、二等座
D2006	太原-北京西	10：12	13：35	4	一、二等座
D2008	太原-北京西	10：50	14：50	5	一、二等座

（1）車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)是以車廂為參照物的．乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了減速玻璃．關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)車仍能繼續(xù)行駛，是由于動(dòng)車具有慣性．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在聲源處減弱噪聲．
（3）結(jié)合時(shí)刻表分析，D2008次動(dòng)車從太原站到北京行駛558km，全程運(yùn)行的平均速度為多少km/h？（計(jì)算結(jié)果保留整數(shù)）．

Answer 1

分析 （1）①判斷運(yùn)動(dòng)還是靜止需要選擇一個(gè)參照物，然后來比較物體相對(duì)于參照物的位置有沒有發(fā)生變化，發(fā)生變化就是物體相對(duì)于該參照物是運(yùn)動(dòng)的，否則就是靜止的；
②閱讀題目提供信息確定答案；
③物體具有保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變的性質(zhì)叫慣性，一切物體都具有慣性；
（2）減弱噪聲的途徑：在聲源處減弱、在傳播過程中減弱、在人耳處減弱；
（3）已知兩地的距離，從動(dòng)車時(shí)刻表得出所用的時(shí)間，根據(jù)v=$\frac{s}{t}$求出全程運(yùn)行的平均速度．

解答 解：
（1）①車內(nèi)的乘客看到窗外風(fēng)景向后移動(dòng)，窗外風(fēng)景相對(duì)于車廂發(fā)生了位置改變，這是以車廂為參照物的．
②由題知，乘客坐在車內(nèi)，不會(huì)因窗外的風(fēng)景移動(dòng)太快而感到暈車，是由于動(dòng)車的車窗選用了減速玻璃．
③關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)車由于具有慣性，仍能繼續(xù)行駛．
（2）動(dòng)車客運(yùn)專線采用無縫鋼軌是在聲源處減弱噪聲．
（3）由表格數(shù)據(jù)可知，D2008次動(dòng)車從太原站到北京西站所用的時(shí)間
t=14：50-10：50=4h，
全程運(yùn)行的平均速度：
v=$\frac{s}{t}$=$\frac{558km}{4h}$≈140km/h．
故答案為：（1）車廂；減速玻璃；慣性；
（2）在聲源處；
（3）全程運(yùn)行的平均速度為140km/h．

點(diǎn)評(píng) 本題以和諧號(hào)動(dòng)車對(duì)背景，考查了學(xué)生對(duì)參照物的選擇、慣性、減弱噪聲的途徑及速度公式的掌握和運(yùn)用，本題題干較長，能從中搜集相關(guān)信息并加以利用是本題的關(guān)鍵．