學(xué)生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設(shè)計(jì)了一個(gè)可測定豎直方向加速度的裝置，其原理可簡化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動變阻器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時(shí)其電壓表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的兩側(cè)分別標(biāo)上對應(yīng)的正、負(fù)加速度值，當(dāng)加速度方向豎直向上時(shí)電壓表的示數(shù)為正．這個(gè)裝置在“神州七號”載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過程中，下列說法中正確的是（　　 ）

A．飛船在豎直減速上升的過程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負(fù)

B．飛船在豎直減速返回地面的過程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正

C．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為零

D．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為負(fù)

一中學(xué)生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設(shè)計(jì)了一個(gè)可測定豎直方向加速度的裝置，其原理可簡化如圖，連接在豎直彈簧上的重物與滑動變阻器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時(shí)其電壓表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的兩側(cè)分別標(biāo)上對應(yīng)的正、負(fù)加速度值。關(guān)于這個(gè)裝置在“神州七號”載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過程中示數(shù)的判斷正確的是：

A．飛船在豎直加速升空的過程中，如果電壓表的示數(shù)為正，則飛船在豎直減速返回地

面的過程中，電壓表的示數(shù)仍為正

B．飛船在豎直加速升空的過程中，如果電壓表的示數(shù)為正，則 

飛船在豎直減速返回地面的過程中，電壓表的示數(shù)為負(fù)

C．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為零

D．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表示數(shù)所對應(yīng)的加速度應(yīng)約為

9.8m/s²

 一中學(xué)生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設(shè)

計(jì)了一個(gè)可測定豎直方向加速度的裝置，其原則

可簡化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動變阻

器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時(shí)其電壓

表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的

兩側(cè)分別標(biāo)上對應(yīng)的正、負(fù)加速度值，當(dāng)加速度

方向豎直向上時(shí)電壓表的示數(shù)為正，這個(gè)裝置在

“神州七號”載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過程中，

下列說法中正確的是  （    ）

    A．飛船在豎直減速上升的過程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負(fù)

    B．飛船在豎直減速返回地面的過程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正

    C．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為零

    D．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為負(fù)

 一中學(xué)生為即將發(fā)射的“神州七號”載人飛船設(shè)

計(jì)了一個(gè)可測定豎直方向加速度的裝置，其原則

可簡化如圖，拴在豎直彈簧上的重物與滑動變阻

器的滑動頭連接，該裝置在地面上靜止時(shí)其電壓

表的指針指在表盤中央的零刻度處，在零刻度的

兩側(cè)分別標(biāo)上對應(yīng)的正、負(fù)加速度值，當(dāng)加速度

方向豎直向上時(shí)電壓表的示數(shù)為正，這個(gè)裝置在

“神州七號”載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過程中，

下列說法中正確的是  （    ）

    A．飛船在豎直減速上升的過程中，處于失重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為負(fù)

    B．飛船在豎直減速返回地面的過程中，處于超重狀態(tài)，電壓表的示數(shù)為正

    C．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為零

    D．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為負(fù)