∴Vm=系統(tǒng)動能為: 查看更多

 

題目列表(包括答案和解析)

磁懸浮列車是一種高速交通工具,它具有兩個重要系統(tǒng):一個是懸浮系統(tǒng),另一個是驅(qū)動系統(tǒng).驅(qū)動系統(tǒng)的簡化模型如下:左圖是實驗車與軌道示意圖,右圖是固定在實驗車底部的金屬框與軌道間的運(yùn)動磁場的示意圖.水平地面上有兩根很長的平行直導(dǎo)軌,導(dǎo)軌間有垂直于水平面的等間距的勻強(qiáng)磁場(每個磁場的寬度與金屬框的寬度相同),磁感應(yīng)強(qiáng)度B1、B2大小相同,相鄰磁場的方向相反,所有磁場同時以恒定速度v0沿導(dǎo)軌方向向右運(yùn)動,這時實驗車底部的金屬框?qū)艿较蛴业拇艌隽,帶動實驗車沿?dǎo)軌運(yùn)動.

設(shè)金屬框總電阻R=1.6Ω,垂直于導(dǎo)軌的邊長L=0.20m,實驗車與金屬框的總質(zhì)量m=2.0kg,磁感應(yīng)強(qiáng)度B1=B2=B=1.0T,磁場運(yùn)動速度v0=10m/s.回答下列問題:
(1)t=0時刻,實驗車的速度為零,求此時金屬框受到的磁場力的大小和方向;
(2)已知磁懸浮狀態(tài)下,實驗車運(yùn)動時受到的阻力恒為f1=0.20N,求實驗車的最大速率vm;
(3)若將該實驗車A與另外一輛質(zhì)量相等但沒有驅(qū)動裝置的磁懸浮實驗車P掛接,設(shè)A與P掛接后共同運(yùn)動所受阻力恒為f2=0.50N.A與P掛接并經(jīng)過足夠長時間后已達(dá)到了最大速度,這時撤去驅(qū)動磁場,保留磁懸浮狀態(tài),A與P所受阻力f2保持不變,那么撤去驅(qū)動磁場后A和P還能滑行多遠(yuǎn)?

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磁懸浮列車是一種高速交通工具,它具有兩個重要系統(tǒng):一個是懸浮系統(tǒng),另一個是驅(qū)動系統(tǒng)。驅(qū)動系統(tǒng)的簡化模型如下:左圖是實驗車與軌道示意圖,右圖是固定在實驗車底部的金屬框與軌道間的運(yùn)動磁場的示意圖。水平地面上有兩根很長的平行直導(dǎo)軌,導(dǎo)軌間有垂直于水平面的等間距的勻強(qiáng)磁場(每個磁場的寬度與金屬框的寬度相同),磁感應(yīng)強(qiáng)度B1、B2大小相同,相鄰磁場的方向相反,所有磁場同時以恒定速度v0沿導(dǎo)軌方向向右運(yùn)動,這時實驗車底部的金屬框?qū)艿较蛴业拇艌隽,帶動實驗車沿?dǎo)軌運(yùn)動。

設(shè)金屬框總電阻R=1.6Ω,垂直于導(dǎo)軌的邊長L=0.20m,實驗車與金屬框的總質(zhì)量m=2.0kg,磁感應(yīng)強(qiáng)度B1=B2=B=1.0T,磁場運(yùn)動速度v0=10m/s。回答下列問題:

(1)t=0時刻,實驗車的速度為零,求此時金屬框受到的磁場力的大小和方向;

(2)已知磁懸浮狀態(tài)下,實驗車運(yùn)動時受到的阻力恒為f1=0.20N,求實驗車的最大速率vm;

(3)若將該實驗車A與另外一輛質(zhì)量相等但沒有驅(qū)動裝置的磁懸浮實驗車P掛接,設(shè)AP掛接后共同運(yùn)動所受阻力恒為f2=0.50N。AP掛接并經(jīng)過足夠長時間后已達(dá)到了最大速度,這時撤去驅(qū)動磁場,保留磁懸浮狀態(tài),AP所受阻力f2保持不變,那么撤去驅(qū)動磁場后AP還能滑行多遠(yuǎn)?

 


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磁懸浮列車是一種高速交通工具,它具有兩個重要系統(tǒng):一個是懸浮系統(tǒng),另一個是驅(qū)動系統(tǒng).驅(qū)動系統(tǒng)的簡化模型如下:左圖是實驗車與軌道示意圖,右圖是固定在實驗車底部的金屬框與軌道間的運(yùn)動磁場的示意圖.水平地面上有兩根很長的平行直導(dǎo)軌,導(dǎo)軌間有垂直于水平面的等間距的勻強(qiáng)磁場(每個磁場的寬度與金屬框的寬度相同),磁感應(yīng)強(qiáng)度B1、B2大小相同,相鄰磁場的方向相反,所有磁場同時以恒定速度v沿導(dǎo)軌方向向右運(yùn)動,這時實驗車底部的金屬框?qū)艿较蛴业拇艌隽Γ瑤訉嶒炣囇貙?dǎo)軌運(yùn)動.

設(shè)金屬框總電阻R=1.6Ω,垂直于導(dǎo)軌的邊長L=0.20m,實驗車與金屬框的總質(zhì)量m=2.0kg,磁感應(yīng)強(qiáng)度B1=B2=B=1.0T,磁場運(yùn)動速度v=10m/s.回答下列問題:
(1)t=0時刻,實驗車的速度為零,求此時金屬框受到的磁場力的大小和方向;
(2)已知磁懸浮狀態(tài)下,實驗車運(yùn)動時受到的阻力恒為f1=0.20N,求實驗車的最大速率vm;
(3)若將該實驗車A與另外一輛質(zhì)量相等但沒有驅(qū)動裝置的磁懸浮實驗車P掛接,設(shè)A與P掛接后共同運(yùn)動所受阻力恒為f2=0.50N.A與P掛接并經(jīng)過足夠長時間后已達(dá)到了最大速度,這時撤去驅(qū)動磁場,保留磁懸浮狀態(tài),A與P所受阻力f2保持不變,那么撤去驅(qū)動磁場后A和P還能滑行多遠(yuǎn)?

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磁懸浮列車是一種高速運(yùn)載工具,它是經(jīng)典電磁學(xué)與現(xiàn)代超導(dǎo)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物.磁懸浮列車具有兩個重要系統(tǒng).一是懸浮系統(tǒng),利用磁力(可由超導(dǎo)電磁鐵提供)使車體在導(dǎo)軌上懸浮起來與軌道脫離接觸.另一是驅(qū)動系統(tǒng),就是在沿軌道安裝的繞組(線圈)中,通上勵磁電流,產(chǎn)生隨空間作周期性變化、運(yùn)動的磁場,磁場與固定在車體下部的感應(yīng)金屬框相互作用,使車體獲得牽引力.為了有助于了解磁懸浮列車的牽引力的來由,我們給出如下的簡化模型,圖(甲)是實驗車與軌道示意圖,圖(乙)是固定在車底部金屬框與軌道上運(yùn)動磁場的示意圖.水平地面上有兩根很長的平行直導(dǎo)軌,導(dǎo)軌間有豎直(垂直紙面)方向等距離間隔的勻強(qiáng)磁場Bl和B2,二者方向相反.車底部金屬框的寬度與磁場間隔相等,當(dāng)勻強(qiáng)磁場Bl和B2同時以恒定速度v0沿導(dǎo)軌方向向右運(yùn)動時,金屬框也會受到向右的磁場力,帶動實驗車沿導(dǎo)軌運(yùn)動.設(shè)金屬框垂直導(dǎo)軌的邊長L=0.20m、總電阻R=l.6Ω,實驗車與線框的總質(zhì)量m=2.0kg,磁場Bl=B2=B=1.0T,磁場運(yùn)動速度v0=10m/s.回答下列問題:
(1)設(shè)t=0時刻,實驗車的速度為零,求金屬框受到的磁場力的大小和方向;
(2)已知磁懸浮狀態(tài)下,實驗車運(yùn)動時受到恒定的阻力 f1=0.20N,求實驗車的最大速率vm;
(3)實驗車A與另一輛磁懸浮正常、質(zhì)量相等但沒有驅(qū)動裝置的磁懸浮實驗車P掛接,設(shè)A與P掛接后共同運(yùn)動所受阻力f2=0.50N.A與P掛接并經(jīng)過足夠長時間后的某時刻,撤去驅(qū)動系統(tǒng)磁場,設(shè)A和P所受阻力保持不變,求撤去磁場后A和P還能滑行多遠(yuǎn)?
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磁懸浮列車是一種高速運(yùn)載工具,它是經(jīng)典電磁學(xué)與現(xiàn)代超導(dǎo)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物.磁懸浮列車具有兩個重要系統(tǒng).一是懸浮系統(tǒng),利用磁力(可由超導(dǎo)電磁鐵提供)使車體在導(dǎo)軌上懸浮起來與軌道脫離接觸.另一是驅(qū)動系統(tǒng),就是在沿軌道安裝的繞組(線圈)中,通上勵磁電流,產(chǎn)生隨空間作周期性變化、運(yùn)動的磁場,磁場與固定在車體下部的感應(yīng)金屬框相互作用,使車體獲得牽引力.為了有助于了解磁懸浮列車的牽引力的來由,我們給出如下的簡化模型,圖(甲)是實驗車與軌道示意圖,圖(乙)是固定在車底部金屬框與軌道上運(yùn)動磁場的示意圖.水平地面上有兩根很長的平行直導(dǎo)軌,導(dǎo)軌間有豎直(垂直紙面)方向等距離間隔的勻強(qiáng)磁場Bl和B2,二者方向相反.車底部金屬框的寬度與磁場間隔相等,當(dāng)勻強(qiáng)磁場Bl和B2同時以恒定速度v0沿導(dǎo)軌方向向右運(yùn)動時,金屬框也會受到向右的磁場力,帶動實驗車沿導(dǎo)軌運(yùn)動.設(shè)金屬框垂直導(dǎo)軌的邊長L=0.20m、總電阻R=l.6Ω,實驗車與線框的總質(zhì)量m=2.0kg,磁場Bl=B2=B=1.0T,磁場運(yùn)動速度v0=10m/s.回答下列問題:
(1)設(shè)t=0時刻,實驗車的速度為零,求金屬框受到的磁場力的大小和方向;
(2)已知磁懸浮狀態(tài)下,實驗車運(yùn)動時受到恒定的阻力 f1=0.20N,求實驗車的最大速率vm;
(3)實驗車A與另一輛磁懸浮正常、質(zhì)量相等但沒有驅(qū)動裝置的磁懸浮實驗車P掛接,設(shè)A與P掛接后共同運(yùn)動所受阻力f2=0.50N.A與P掛接并經(jīng)過足夠長時間后的某時刻,撤去驅(qū)動系統(tǒng)磁場,設(shè)A和P所受阻力保持不變,求撤去磁場后A和P還能滑行多遠(yuǎn)?

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