泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表3和下圖所示。

　　          表3泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

方案	經(jīng)過主要城市	鐵路總長度	需新建鐵路
東線	曼谷—金邊—胡志明市—河內(nèi)—昆明	5520	433
中線	曼谷—萬象—昆明	4180	1245
西線	曼谷—仰光—昆明	4321	1017

泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表和下圖所示。

表泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

（1）東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。

（2）分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路（中線方案）建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。

泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表和下圖所示。

泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

方案	經(jīng)過主要城市	鐵路總長度	需新建鐵路
東線	曼谷—金邊—胡志明市—河內(nèi)—昆明	5520	433
中線	曼谷—萬象—昆明	4180	1245
西線	曼谷—仰光—昆明	4321	1017

（1）東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。

（2）分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路（中線方案）建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。

（12分）泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表和下圖所示。
泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

方案	經(jīng)過主要城市	鐵路總長度	需新建鐵路
東線	曼谷—金邊—胡志明市—河內(nèi)—昆明	5520	433
中線	曼谷—萬象—昆明	4180	1245
西線	曼谷—仰光—昆明	4321	1017

（1）東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路（中線方案）建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。（8分）

（12分）泛亞鐵路（新加坡至昆明）將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有鐵路為共用段，自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案，如表3和下圖所示。
　　         表3泛亞鐵路待建線路三個方案的比較（單位：千米）

（1）東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析該區(qū)域不利自然條件對昆曼公路（中線方案）建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。（8分）