為什么不能掃碼搜索?答案解析

馬航客機為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。    

⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

（原文有改動）

1.選文第⑴段有什么作用？

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？

3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

馬航客機為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？（3分）
3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。（3分）
5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（2分）

馬航客機為何會失聯(lián)

①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.第⑵段劃線句子運用了哪些說明方法？作用是什么？
2.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

馬航客機為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況?要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。（原文有改動）

1.選文第⑴段有什么作用?

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法?作用是什么?

3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉?為什么?

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑 。

5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑?并闡述理由。

三、馬航客機為何會失聯(lián)

① 馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在 現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然 失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機 是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

② 正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離 可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③ 地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示 的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向 空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

④ 飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。

ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤ 如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥ 從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

1. 選文第①段有什么作用？

2. 第②段畫線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？

3. 第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4. 閱讀選文第④段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5. 請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

20．馬航客機為何會失聯(lián)
    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
    ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。     
（原文有改動）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

12．馬航客機為何會失聯(lián)
     ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā) 生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
     ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
     ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（1）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（2）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

11．馬航客機為何會失聯(lián)
     ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
     ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
     ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）
（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

共13分

馬航客機為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？（3分）
3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。（3分）
5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（2分）

馬航客機為何會失聯(lián)

（1）馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā) 生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

（2）正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

（3）地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息 與飛機保持聯(lián)系。

（4）飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

（5）如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

（6）從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

1.選文第（1）段有什么作用？

2.第（2）段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？

3.第（3）段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4.閱讀選文第（4）段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

5.請結(jié)合選文第（6）段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

馬航客機為何會失聯(lián)（5分）

①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為 300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
1.第⑵段劃線句子運用了哪些說明方法？作用是什么？（3分）
2.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（2分）

閱讀下文，完成下題。

馬航客機為何會失聯(lián)

①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

1.選文第①段有什么作用？

2.第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？

3.第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？

4.請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

閱讀下面文章。（17分）

馬航客機為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。 （原文有改動）

1.選文第⑴段有什么作用？（3分）

2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？（4分）

3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（4分）

4.閱讀選文第⑷段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。 （3分）

5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（3分）

2．閱讀下文，完成下列各題。
馬航客機為何會失聯(lián)    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
    ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）下列選項中的說法與文意不符的一項是C。
A．一般情況下，飛機可以通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。
B．地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一，能跟蹤飛機的飛行位置。
C．ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)唯一的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
D．馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。
（2）閱讀選文第④段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（3）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

閱讀下文，完成問題。（共 14 分）

馬航客機為何會失聯(lián)

⑴馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。

⑵正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。

⑶地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。

⑷飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。

⑸如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。

⑹從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。

（原文有改動）
1.選文第⑴段有什么作用？（2分）
2.第⑵段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。”運用了哪些說明方法？作用是什么？（4分）
3.第⑶段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？（3分）
4.閱讀選文第⑷段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。 （3分）
5.請結(jié)合選文第⑹段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？（2分）

3．閱讀下面的文章，完成下題。
馬航客機為何會失聯(lián)    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。 其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
    ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系 統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

17．閱讀下面文字，分別回答問題
馬航客機為何會失聯(lián)     ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
     ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
     ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
     ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
     ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
     ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的 ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？并闡述理由。

13．閱讀下面語段，回答下列各題。
馬航客機為何會失聯(lián)
    來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
    ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）選文①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？

10．閱讀《馬航客機為何會失聯(lián)》一文，回答下列問題
    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
    ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）選文第①段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。

11．閱讀下面選文，回答下列各題。
馬航客機為何會失聯(lián)    ①馬來西亞航空公司MH370航班失聯(lián)事件，以及由此引發(fā)的全球大搜索行動舉世矚目，牽動人心。在現(xiàn)代科技條件下，一架先進的客機為什么會發(fā)生突然失去聯(lián)系的情況？要了解個中緣由，那就先要從飛機是如何與地面保持聯(lián)系的說起。
    ②正常情況下，飛機會通過多種無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。 以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。其中高頻通信系統(tǒng)是遠距離通信系統(tǒng)，通信距離可達數(shù)千千米。近距離的甚高頻通信系統(tǒng)最為常用，在高度為300米時作用距離為74千米。因為起飛和降落期間是飛機和地面聯(lián)系最頻繁的時間，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，所以為了保證甚高頻通信系統(tǒng)的高度可靠，民航飛機上一般都裝有一套以上的無線電通信系統(tǒng)。
    ③地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的途徑之一。管制雷達分為一次監(jiān)視雷達與二次監(jiān)視雷達。一次監(jiān)視雷達通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是空中的飛機。二次監(jiān)視雷達將向空中的飛機發(fā)射詢問脈沖，機載應(yīng)答機接收到詢問脈沖后，將應(yīng)答機代碼及高度、速度等信息編成應(yīng)答脈沖，發(fā)回地面。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結(jié)合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息，并通過該信息與飛機保持聯(lián)系。
    ④飛機除了通過無線電通信系統(tǒng)、地面管制雷達這兩種途徑與地面保持聯(lián)系外，還會通過ACARS系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系。ACARS系統(tǒng)是地面監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段，地面控制中心可以隨時了解飛機的引擎、高度、航向等數(shù)據(jù)。
    ⑤如果一架飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，甚至ACARS系統(tǒng)也被關(guān)閉，那么這架飛機便與地面管制系統(tǒng)徹底失聯(lián)了。
    ⑥從技術(shù)角度來看，馬航客機失聯(lián)事件與現(xiàn)有主要依靠地面雷達的空管技術(shù)難以掌握飛機實際位置有很大關(guān)系。而被譽為下一代空管技術(shù)的ADS-B航空管制技術(shù)其實早在10多年前便已研發(fā)出來，遲遲未能推廣開來并不是因為技術(shù)原因，而是由于需要對目前所有航空管制系統(tǒng)的地面和空中設(shè)備進行更新，所有航空管制員和飛行員都需要重新培訓(xùn)，難度可想而知。不知此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑。
（原文有改動）（1）選文第（1）段有什么作用？
（2）第②段劃線句子“以波音777為例，這種先進的客機上有3種獨立運作的無線電通信系統(tǒng)與地面保持聯(lián)系?！边\用了哪些說明方法？作用是什么？
（3）第③段加點詞語“之一”能否刪掉？為什么？
（4）閱讀選文第④段，找出飛機與地面保持聯(lián)系的三種途徑。
（5）請結(jié)合選文第⑥段內(nèi)容，說說此次馬航失聯(lián)事件，可否成為新一代空管技術(shù)走上前臺的助推劑？