如圖所示，某貨場(chǎng)需將質(zhì)量為m₁＝100kg的貨物（可視為質(zhì)點(diǎn)）從高處運(yùn)送至地面，為避免貨物與地面發(fā)生撞擊，現(xiàn)利用固定于地面的光滑四分之一圓軌道，使貨物由軌道頂端無初速滑下，軌道半徑R＝1.8m。地面上緊靠軌道依次排放兩塊完全相同的木板A、B，長度均為l＝2m，質(zhì)量均為m₂＝100kg，木板上表面與軌道末端相切。貨物與木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ₁，木板與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ₂＝0.2。（最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力大小相等，取g＝10 m/s²）
（1）求貨物到達(dá)圓軌道末端時(shí)對(duì)軌道的壓力。
（2）若貨物滑上木板A時(shí)，木板不動(dòng)，而滑上木板B時(shí)，木板B開始滑動(dòng)，求μ₁應(yīng)滿足的條件。
（3）若μ₁＝0.5，求貨物滑到木板A末端時(shí)的速度和在木板A上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間。

一輛重為4t的汽車某段時(shí)間內(nèi)運(yùn)動(dòng)的υ-t圖像如圖所示，設(shè)汽車受到的阻力恒定，下列說法正確的是

某興趣小組對(duì)一輛自制遙控小車的性能進(jìn)行研究。他們讓這輛小車在水平的直軌道上由靜止開始運(yùn)動(dòng)，并將小車運(yùn)動(dòng)的全過程記錄下來，通過處理轉(zhuǎn)化為v-t圖象，如圖所示（除2s-10s時(shí)間段圖象為曲線外，其余時(shí)間段圖象均為直線）。已知在小車運(yùn)動(dòng)的過程中，2s-14s時(shí)間段內(nèi)小車的功率保持不變，在14s末停止遙控而讓小車自由滑行，小車的質(zhì)量為1.0kg，可認(rèn)為在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中小車所受到的阻力大小不變。求：
（1）小車所受到的阻力大�。�
（2）小車勻速行駛階段的功率；
（3）小車在加速運(yùn)動(dòng)過程中位移的大小。

如圖所示，物塊A、B疊放在水平桌面上，裝砂的小桶C通過細(xì)線牽引A、B一起 在水平桌面上向右加速運(yùn)動(dòng)，設(shè)A、B間的摩擦力為f₁，B與桌面間的摩擦力為f_2。若增大C桶內(nèi)砂的質(zhì)量，而A、B仍一起向右運(yùn)動(dòng)，則摩擦力f₁和f₂的變化情況是

如圖所示，在水平拉力F的作用下，質(zhì)量m=5.0 kg的物體由靜止開始沿光滑水平面做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。已知物體的加速度a=1.0m/s²。求：
（1）水平拉力F的大��；
（2）物體開始運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過2.0 s通過的距離x。

如圖所示，小車上有一個(gè)定滑輪，跨過定滑輪的繩一端系一重球，另一端系在彈簧秤上，彈簧秤固定在小車上。開始時(shí)小車處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)小車勻加速向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，下述說法中正確的是

如圖所示，質(zhì)量為10 kg的物體A拴在一個(gè)被水平拉伸的彈簧一端，彈簧的拉力為5 N時(shí)，物體A處于靜止?fàn)顟B(tài)，若小車突然改為以1 m/s²的加速度向右運(yùn)動(dòng)后，則（g=10 m/s²）

木箱以大小為2m/s²的加速度水平向右做勻減速運(yùn)動(dòng)。在箱內(nèi)有一輕彈簧，其一端被固定在箱子的右側(cè)壁，另一端拴接一個(gè)質(zhì)量為1kg的小車，木箱與小車相對(duì)靜止，如圖所示。不計(jì)小車與木箱之間的摩擦。下列判斷正確的是

受水平外力F作用的物體，在粗糙水平面上作直線運(yùn)動(dòng)，其v-t圖線如圖所示，則

受水平外力F作用的物體，在粗糙水平面上作直線運(yùn)動(dòng)，其v-t圖線如圖所示，則