歷史上有些科學(xué)家曾把在相等位移內(nèi)速度變化相等的單向直線運(yùn)動(dòng)稱為“勻變速直線運(yùn)動(dòng)”(現(xiàn)稱“另類勻變速直線運(yùn)動(dòng)”)，“另類加速度”定義為，其中v₀和v_t分別表示某段位移內(nèi)的初速和末速．A＞0表示物體做加速運(yùn)動(dòng)，A＜0表示物體做減速運(yùn)動(dòng)．而現(xiàn)在物理學(xué)中加速度的定義式為，下列說法正確的是

A．若A不變，則a也不變

B．若A＞0且保持不變，則a逐漸變大

C．若A不變，則物體在中間位置處的速度為

D．若A不變，則物體在中間位置處的速度為

如圖所示，為一皮帶傳動(dòng)裝置，右輪的半徑為r，a是它邊緣上的一點(diǎn)，左側(cè)是一輪軸，大輪的半徑為4r，小輪的半徑為2r，b點(diǎn)在小輪上，到小輪中心的距離為r，c點(diǎn)和d點(diǎn)分別位于小輪和大輪的邊緣上，若在傳動(dòng)過程中，皮帶不打滑，則：則

a點(diǎn)與b點(diǎn)的線速度大小相等；

a點(diǎn)與b點(diǎn)的角速度大小相等；

a點(diǎn)與c點(diǎn)的角速度大小相等；

a點(diǎn)與d點(diǎn)的向心加速度大小相等．

質(zhì)量為m的飛機(jī)，以速率v在水平面上做半徑為r的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，空氣對(duì)飛機(jī)作用力的大小等于

mv²/r

m(g²＋v⁴/r²)^1/2

m(v⁴/r²－g²)^1/2

如圖所示，質(zhì)量為m的滑塊從半徑為R的光滑固定的圓弧形軌道的A點(diǎn)滑到B點(diǎn)，下列說法正確的是

A．它所受的合外力的大小是恒定的

B．向心力大小逐漸增大

C．向心力逐漸減小

D．向心力不變

在一段半徑為R的圓孤形水平彎道上，已知彎道路面對(duì)汽車輪胎的最大靜摩擦力等于車重的μ倍，則汽車拐彎時(shí)的安全速度是

A．

B．

C．

D．

飛機(jī)在沿水平方向勻速飛行時(shí)，飛機(jī)受到的重力與垂直于機(jī)翼向上的升力為平衡力，當(dāng)飛機(jī)沿水平面做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)翼與水平面成α角傾斜，這時(shí)關(guān)于飛機(jī)受力說法正確的是

A．飛機(jī)受到重力、升力

B．飛機(jī)受到重力、升力和向心力

C．飛機(jī)受到的重力和升力仍為平衡力

D．飛機(jī)受到的合外力為零

在水平勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤上，有一個(gè)相對(duì)轉(zhuǎn)盤靜止的物體，它的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)是

A．沿切線方向

B．沿半徑指向圓心

C．沿半徑背離圓心

D．因?yàn)殪o止，無運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)

如圖所示，在皮帶傳動(dòng)裝置中，主動(dòng)輪A和從動(dòng)輪B半徑不等，皮帶與輪之間無相對(duì)滑動(dòng)，則下列說法中正確的是

A．兩輪的角速度相等

B．兩輪邊緣的線速度大小相同

C．兩輪邊緣的向心加速度大小相同

D．兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)的周期相同

如圖所示，有一質(zhì)量為M的大圓環(huán)，半徑為R，被一輕桿固定后懸掛在O點(diǎn)，有兩個(gè)質(zhì)量為m的小環(huán)(可視為質(zhì)點(diǎn))，同時(shí)從大環(huán)兩側(cè)的對(duì)稱位置由靜止滑下．兩小環(huán)同時(shí)滑到大環(huán)底部時(shí)，速度都為v，則此時(shí)大環(huán)對(duì)輕桿的拉力大小為

A．(2m＋2M)g

Mg－2mv²/R

C．2m(g＋v²/R)＋Mg

D．2m(v²/R－g)＋Mg

如圖所示，小球質(zhì)量為m，用長(zhǎng)為L的輕質(zhì)細(xì)線懸掛在O點(diǎn)，在O點(diǎn)的正下方處有一釘子P，把細(xì)線沿水平方向拉直，如圖所示，無初速度地釋放小球，當(dāng)細(xì)線碰到釘子的瞬間，設(shè)線沒有斷裂，則下列說法錯(cuò)誤的是

A．小球的角速度突然增大

B．小球的瞬時(shí)速度突然增大

C．小球的向心加速度突然增大

D．小球?qū)�懸線的拉力突然增大