在交通事故中，測定碰撞瞬間汽車的速度，對于事故責任的認定具有重要的作用．《中國汽車駕駛員》雜志曾給出一個計算碰撞瞬間車輛速度的公式：V＝，式中△L是被水平拋出的散落在事故現(xiàn)場路面上的兩物體沿公路方向上的水平距離差，h₁、h₂分別是散落物在車上時候的離地高度．只要用米尺測量出事故現(xiàn)場的△L、h₁、h₂三個量，根據(jù)上述公式就能夠計算出碰撞瞬間車輛的速度．不計空氣阻力，g取9．8m／s²，則下列敘述正確的有

A．A、B落地時間相同

B．A、B落地時間差與車輛速度無關(guān)

C．A、B落地時間差與車輛速度成正比

D．A、B落地時間差與車輛速度乘積等于△L

如圖所示，某人身系彈性繩自高空P點自由下落，圖中a點是彈性繩原長的位置，c點是人所到達的最低點，b點是人靜止時懸吊的平衡位置，不計空氣阻力，下列說法中正確的是

A．從P至b過程中重力的沖量值大于彈性繩彈力的沖量值

B．從P至b過程中重力的沖量值與彈性繩彈力的沖量值相等

C．從P至c過程中重力的沖量值大于彈性繩彈力的沖量值

D．從P至c過程中重力的沖量值等于彈性繩彈力的沖量值

如圖所示，輕質(zhì)彈簧上面連結(jié)一塊質(zhì)量為M的鋼板，豎立在水平面上，在鋼板上放一質(zhì)量為m的小木塊，用手將小木塊向下壓縮到一定程度后，突然將手撤去，則小木塊將被彈簧彈射出去，在彈射過程中(小木塊與鋼板脫離之前)，下列說法正確的是

A．小木塊的運動情況是：一直加速運動

B．小木塊的運動情況是：先加速運動后減速運動

C．小木塊與鋼板脫離時，彈簧處于壓縮、拉伸狀態(tài)或者原長都有可能．

D．小木塊與鋼板脫離時，彈簧一定處于原長狀態(tài)．

向空中發(fā)射一物體，不計空氣阻力．當此物體的速度恰好沿水平方向時，物體炸裂成a、b兩塊，若質(zhì)量較大的a塊的速度方向仍沿原來的方向，不計炸藥的質(zhì)量．則

A．b的速度方向一定與原速度方向相反

B．a、b一定同時到達水平地面

C．從炸裂到落地的這段時間里，a飛行的水平距離一定比b的大

D．在炸裂過程中，a、b受到的爆炸力的沖量大小一定相等

某河水的流速與離河岸距離的變化關(guān)系如圖甲所示．河寬300，船在靜水中的速度與時間的關(guān)系如圖乙所示．若要使船以最短時間渡河，則

A．船渡河的最短時間是75s

B．船在行駛過程中，船頭始終與河岸垂直

C．船在河水中航行的軌跡是一條直線

D．船在河水中的最大速度是5m／s

如圖所示，一彈簧振子A帶負電，其大小可視為質(zhì)點，振子與彈簧和光滑的水平面絕緣，當整個裝置處于水平向左的勻強電場中時，O點是振子的平衡位置，B、C是振子振動的最大位移處，則振子在由O到B的運動過程中

A．彈簧對振子彈力的沖量方向向右

B．彈簧彈力對振子一定做正功

C．電場力對振子一定做正功

D．振子動能的減少量一定小于彈簧彈性勢能的增加量

甲、乙兩分子間作用力與距離的關(guān)系圖象如圖所示，現(xiàn)把甲分子固定在坐標原點O，乙分子從r軸上的r₃處由靜止釋放，則乙分子

A．從r₃到r₁一直加速

B．從r₃到t₂加速，從r₂到r₁減速

C．從r₃到r₁過程中，兩分子間的分子勢能一直減小

D．從r₃到r₁過程中，兩分子間的分子勢能先減小后增加

如圖所示，一列橫波t時刻的圖象用實線表示，又經(jīng)過0.2s后的圖象用虛線表示．已知波長為2m，則以下說法中正確的是

A．若波向左傳播，則最小周期為2s

B．若波向右傳播，則最大周期為2s

C．若波向左傳播，則波速為9m／s

D．若波速為19m／s，則傳播方向向右

如圖所示，固定容器及可動活塞P都是絕熱的，中間有一導熱的固定隔板B，B的兩邊分別盛有氣體甲和乙，現(xiàn)將活塞P緩慢地向B移動一段距離，已知氣體的溫度隨其內(nèi)能的增加而升高，則在移動P的過程中

A．外力對乙做功，甲的內(nèi)能增加

B．外力對乙做功，乙的內(nèi)能不變

C．乙傳遞熱量給甲，乙的內(nèi)能增加

D．乙的內(nèi)能增加，甲的內(nèi)能不變

如圖所示，是質(zhì)量分別為M＝1.5kg，m＝0.5kg的兩個小球A、B在光滑水平面上做對心碰撞前后，畫出的位移一時間圖像，由圖可知下列判斷正確的是

A．兩個小球在碰撞前后動量守恒

B．碰撞過程中，B損失的動能是3J

C．碰撞前后，B的動能不變

D．這兩個小球的碰撞是彈性的