如圖所示，小球質(zhì)量為m，被三根質(zhì)量不計(jì)的彈簧A、B、C拉住，彈簧間的夾角均為120°，小球平衡時(shí)，A、B、C的彈力大小之比為3∶3∶1，當(dāng)剪斷C瞬間，小球的加速度大小及方向可能為

g/2，豎直向下

g/2，豎直向上

g/4，豎直向上

g/4，豎直向下

現(xiàn)在城市滑板運(yùn)動(dòng)非常流行，在水平地面上的一名滑板運(yùn)動(dòng)員雙腳站在滑板上以一定的速度向前滑行，在橫桿前起跳并越過(guò)桿，從而使人與滑板分別從桿的上下通過(guò)，假設(shè)人和滑板運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到的各種阻力忽略不計(jì)，運(yùn)動(dòng)員能順利完成該動(dòng)作，最終仍能落在滑板上原來(lái)的位置，要使這個(gè)表演成功，運(yùn)動(dòng)員在起跳的過(guò)程中有

雙腳對(duì)滑板的作用力方向豎直向下

運(yùn)動(dòng)員對(duì)滑板的作用力大小等于運(yùn)動(dòng)員的重力

跳起之前運(yùn)動(dòng)員只受兩個(gè)力作用

滑板對(duì)運(yùn)動(dòng)員的作用力方向向上偏前

甲、乙、丙三輛汽車在平直的公路上行駛，同時(shí)經(jīng)過(guò)某一路標(biāo)時(shí)速度相同，從此時(shí)開(kāi)始，甲車一直做勻速直線運(yùn)動(dòng)，乙車先加速后減速，丙車先減速后加速，他們經(jīng)過(guò)下一個(gè)路標(biāo)時(shí)速度又相同，則

甲車先通過(guò)下一個(gè)路標(biāo)

乙車先通過(guò)下一個(gè)路標(biāo)

丙車先通過(guò)下一個(gè)路標(biāo)

條件不足無(wú)法確定

某人在靜止的湖面上豎直上拋一小鐵球，小鐵球上升到最高點(diǎn)后自由下落，穿過(guò)湖水并陷入湖底的淤泥中一段深度．不計(jì)空氣阻力，取向上為正方向，在下邊v－t圖象中，最能反映小鐵球運(yùn)動(dòng)過(guò)程的速度——時(shí)間圖線是

2008年奧運(yùn)會(huì)在北京的成功舉行，推動(dòng)了全民健身運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展．體重為m＝50 kg的小芳在一次校運(yùn)會(huì)上，最后一次以背越式成功地跳過(guò)了1.80米的高度，成為高三組跳高冠軍．忽略空氣阻力，g取10 m/s²．則下列說(shuō)法正確的是

小芳下降過(guò)程處于失重狀態(tài)

小芳起跳以后在上升過(guò)程處于超重狀態(tài)

小芳起跳時(shí)地面對(duì)他的支持力大于他的重力

小芳在下落過(guò)程中不受重力作用

欲使在固定斜面上勻速下滑的物體靜止，可采取的方法是

在物體上疊放一重物；

對(duì)物體施加一垂直于斜面的力；

對(duì)物體施加一豎直向下的力

增大斜面傾角．

下列對(duì)物理現(xiàn)象．概念的認(rèn)識(shí)不正確的是

忽略地球大氣阻力作用，從高空下落的大雨滴落地速度等于小雨滴落地速度

以勻加速運(yùn)動(dòng)的火車為參考系，牛頓第一定律并不成立，該參考系是慣性系

一對(duì)相互作用力的作用效果可以相互抵消

牛頓第一定律是牛頓第二定律在物體不受外力或所受合外力為零，物體的加速度a＝0條件下的特例

如圖所示，A為靜止在水平地面上的圓柱體，B為一均勻板，它的一端搭在A上，另一端用輕繩懸起，板和豎直方向的夾角＜90°，則：

板B對(duì)A沒(méi)有摩擦力

板B對(duì)A有摩擦力

地面對(duì)A沒(méi)有摩擦力

地面對(duì)A有摩擦力

如圖所示為初速度v₀沿直線運(yùn)動(dòng)的物體的速度圖象，其末速度為v_t，在時(shí)間t內(nèi)，物體的平均速度和加速度a是

＞，a隨時(shí)間減小

＝，a恒定

＜，a隨時(shí)間減小

無(wú)法確定

如圖所示，在一均勻磁場(chǎng)中有一U形導(dǎo)線框abcd，線框處于水平面內(nèi)，磁場(chǎng)與線框平面垂直，R為一電阻，ef為垂直于ab的一根導(dǎo)體桿，它可在ab、cd上無(wú)摩擦地滑動(dòng)．桿ef及線框中導(dǎo)線的電阻都可不計(jì)．開(kāi)始時(shí)，給ef一個(gè)向右的初速度，則

ef將減速向右運(yùn)動(dòng)，但不是勻減速

ef將勻減速向右運(yùn)動(dòng)，最后停止

ef將勻速向右運(yùn)動(dòng)

ef將往返運(yùn)動(dòng)