如圖兩個(gè)垂直紙面的勻強(qiáng)磁場(chǎng)方向相反．磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小均為B，磁場(chǎng)區(qū)域的寬度為a，一正三角形(高度為a)導(dǎo)線框ABC從圖示位置沿圖示方向勻速穿過(guò)兩磁場(chǎng)區(qū)域，以逆時(shí)針?lè)较驗(yàn)殡娏鞯恼�方向，在下圖中感應(yīng)電流I與線框移動(dòng)距離x的關(guān)系圖的是

A．

B．

C．

D．

如圖所示，理想變壓器原副線圈匝數(shù)比5∶1，原線圈兩端接在輸出電壓u＝311sin110πt(V)的交流電源上，電流表和電壓表對(duì)電路的影響忽略不計(jì)，電阻R＝－44 Ω，下列說(shuō)法正確的是

A．R上交流電的頻率為100 Hz

B．電流表A₁的示數(shù)為0.2 A

C．電壓表V₁的示數(shù)為311 V

D．電阻R的發(fā)熱功率為88 W

如圖所示，電阻不計(jì)的兩根光滑平行金屬導(dǎo)軌左端接有一個(gè)自感系數(shù)很大的線圈L，金屬棒MN置于導(dǎo)軌上，并與其保持良好接觸．MN中點(diǎn)處通過(guò)一平行于導(dǎo)軌的輕質(zhì)絕緣桿固定，在絕緣桿左端裝有一力傳感器(圖中未畫(huà)出)，可以顯示出MN對(duì)絕緣桿施加作用力的情況．直流電源E、電阻R和電鍵S接在導(dǎo)軌之間，自感線圈L的直流電阻是金屬棒MN電阻的一半．關(guān)于絕緣桿，下列說(shuō)法正確的是

A．閉合S，受到向左的拉力，且力傳感器示數(shù)越來(lái)越大

B．閉合S，受到向右的壓力，且力傳感器示數(shù)越來(lái)越小

C．斷開(kāi)S，受到向左的拉力，且力傳感器示數(shù)越來(lái)越小直至為零

D．斷開(kāi)S，受到向右的壓力，且力傳感器示數(shù)先突然變大再逐漸減小為零

北京時(shí)間2012年3月31日，中國(guó)在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征三號(hào)乙”運(yùn)載火箭，將法國(guó)制造的“亞太7號(hào)”通信衛(wèi)星成功送入近地點(diǎn)209 km、遠(yuǎn)地點(diǎn)50419 km的預(yù)定轉(zhuǎn)移軌道，衛(wèi)星在此軌道上運(yùn)行一段時(shí)間后再經(jīng)變軌成為一顆地球同步衛(wèi)星，同步衛(wèi)星軌道離地面高度為35860 km．下列說(shuō)法正確的是

A．衛(wèi)星在轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)動(dòng)的周期大于在同步軌道上運(yùn)行的周期

B．衛(wèi)星在轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)過(guò)近地點(diǎn)時(shí)的速率大于它在遠(yuǎn)地點(diǎn)的速率

C．衛(wèi)星在同步軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)，飛船內(nèi)的航天員處于超重狀態(tài)

D．衛(wèi)星在同步軌道運(yùn)動(dòng)時(shí)的向心加速度小于靜止于赤道上物體的向心加速度

汽車以恒定功率沿公路做直線運(yùn)動(dòng)，途中通過(guò)一塊沙地．汽車在公路及沙地上所受阻力均為恒力，且在沙地上受到的阻力大于在公路上受到的阻力．汽車在駛?cè)肷车厍凹鹤鰟蛩僦本�運(yùn)動(dòng)，它在駛?cè)肷车氐今偝錾车睾蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，位移s隨時(shí)間t的變化關(guān)系可能是

A．

B．

C．

D．

小行星繞恒星運(yùn)動(dòng)，恒星均勻地向四周輻射能量，質(zhì)量緩慢減小，可認(rèn)為小行星在繞恒星運(yùn)動(dòng)一周的過(guò)程中近似做圓周運(yùn)動(dòng)．則經(jīng)過(guò)足夠長(zhǎng)的時(shí)間后，小行星運(yùn)動(dòng)的

A．半徑變大

B．速率變大

C．角速度變大

D．加速度變大

如圖所示，“旋轉(zhuǎn)秋千”中的兩個(gè)座椅A、B質(zhì)量相等，通過(guò)相同長(zhǎng)度的纜繩懸掛在旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)上．不考慮空氣阻力的影響，當(dāng)旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)繞豎直的中心軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，下列說(shuō)法正確的是

A．A的速度比B的大

B．A與B的向心加速度大小相等

C．懸掛A、B的纜繩與豎直方向的夾角相等

D．懸掛A的纜繩所受的拉力比懸掛B的小

如圖所示，兩個(gè)相同的半圓形光滑絕緣軌道分別豎直放置在勻強(qiáng)電場(chǎng)E和勻強(qiáng)磁場(chǎng)B中，軌道兩端在同一高度上，兩個(gè)相同的帶正電小球a、b同時(shí)從軌道左端最高點(diǎn)由靜止釋放，且在運(yùn)動(dòng)中始終能通過(guò)各自軌道的最低點(diǎn)M、N，則

A．兩小球某次到達(dá)軌道最低點(diǎn)時(shí)的速度可能有v_N＝v_M

B．兩小球都能到達(dá)軌道的最右端

C．小球b第一次到達(dá)N點(diǎn)的時(shí)刻與小球a第一次到達(dá)M點(diǎn)的時(shí)刻相同

D．a小球受到的電場(chǎng)力一定不大于a的重力，b小球受到的最大洛倫茲力可能大于b的重力

把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可載客，這樣的車輛叫動(dòng)車．幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛(動(dòng)車)加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛(拖車)混合編組，就是動(dòng)車組．設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中受到的阻力大小與其所受重力大小成正比，每節(jié)動(dòng)車與拖車的質(zhì)量都相等，每節(jié)動(dòng)車的額定功率都相同．若1節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為120 km/h；則6節(jié)動(dòng)車加3節(jié)拖車編成的動(dòng)車組的最大速度為(均在平直軌道上運(yùn)行)

A．120 km/h

B．240 km/h

C．320 km/h

D．480 km/h

如圖所示電路，電源電動(dòng)勢(shì)為E、內(nèi)阻為r，閉合開(kāi)關(guān)S，增大可變電阻R的阻值，理想電壓表示數(shù)的變化量為ΔU．在這個(gè)過(guò)程中，下列判斷正確的是

A．電阻R₁兩端的電壓減小，減小量大于ΔU

B．電容器的帶電量增加，增加量小于CΔU

C．理想電壓表的示數(shù)U和理想電流表的示數(shù)I的比值變小

D．理想電壓表示數(shù)變化量ΔU和理想電流表示數(shù)變化量ΔI的比值不變