某人騎自行車在平直道路上行進(jìn)，圖中的實(shí)線記錄了自行車開始一段時(shí)間內(nèi)的v－t圖象，某同學(xué)為了簡(jiǎn)化計(jì)算，用虛線作近似處理，下列說法正確的是

在t₁時(shí)刻，虛線反映的加速度比實(shí)際的大

在0～t₁時(shí)間內(nèi)，由虛線計(jì)算出的平均速度比實(shí)際的小

在t₁～t₂時(shí)間內(nèi)，由虛線計(jì)算出的位移比實(shí)際的大

在t₃～t₄時(shí)間內(nèi)，虛線反映的是勻速直線運(yùn)動(dòng)

在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造出了許多物理學(xué)方法，如理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、類比法和科學(xué)假說法、建立物理模型法等等．以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述不正確的是

在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來代替物體的方法叫假設(shè)法

根據(jù)速度定義式v＝，當(dāng)Δt非常非常小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了極限思想方法

在探究加速度、力和質(zhì)量三者之間的關(guān)系時(shí)，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了控制變量法

在推導(dǎo)勻變速運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法

下圖是做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體從打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出的紙帶．紙帶上面每打一點(diǎn)的時(shí)間間隔是0.02 s，且每?jī)蓚�(gè)記數(shù)點(diǎn)間還有四個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)．已知S_Ⅰ＝1.2 cm，S_Ⅱ＝2.4 cm，S_Ⅲ＝3.6 cm，S_Ⅳ＝4.8 cm，S_Ⅴ＝6.0 cm，則第三個(gè)記數(shù)點(diǎn)的速度V₃等于：

0.30 m/s

0.42 m/s

0.54 m/s

0.18 m/s

航天員若在軌道艙內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間停留，需要每天進(jìn)行鍛煉，在軌道艙內(nèi)，下列運(yùn)動(dòng)最能有效鍛煉肌肉的力量的是

上下舉啞鈴

做引體向上

拉彈簧拉力器

跳繩

同一輛汽車以同樣大小的速度先后開上平直的橋和凸形橋，在橋的中央處有

車對(duì)兩種橋面的壓力一樣大

車對(duì)平直橋面的壓力大

車對(duì)凸形橋面的壓力大

無法判斷

如圖所示，小物體A與圓柱保持相對(duì)靜止，跟著圓盤一起作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則A受力情況是受

重力、支持力

重力、向心力

重力、支持力、向心力和摩擦力

重力、支持力和指向圓心的摩擦力

如圖所示，輕桿一端固定了一小球，另一端安裝在電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸O上．當(dāng)電動(dòng)機(jī)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，小球在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)．則

小球的加速度不變

小球所受合外力為零

小球所受合外力大小一定，方向改變

小球所受合外力大小、方向均一定

如圖所示，小球從平臺(tái)A水平拋出落到平臺(tái)B上，已知AB的高度差為h＝1.25 m，兩平臺(tái)的水平距離為s＝5 m，則小球能夠落到平臺(tái)B上的初速度至少為(g取10 m/s²)

5 m/s

10 m/s

15 m/s

20 m/s

河寬42 m，船在靜水中速度為4 m/s，水流速度是3 m/s，則船過河的最短時(shí)間為

14 s

10.5 s

8.4 s

6s

若已知物體的速度方向和它所受合力的方向，如圖所示，可能的運(yùn)動(dòng)軌跡是